“我们希望未来市民通过公交出行的比例能达到50%。”近日，建设部城建司副司长王凤武在接受媒体采访时一再强调。在他看来，现在一些城市企望通过盲目修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道这种方法来解决交通拥堵问题，“是行不通的”。政府应该更积极地发展公共交通系统。同时，他表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。 

　　提高普通市民使用家庭轿车代价，这不是什么新提法，但每次看见这样的提法却总是感到不舒服。怎么一说“解堵”就开口闭口都是“私家车应该如何如何”呢？难道就不能实实在在做点正事？比方首先把公车管明白，比方制定政策鼓励拼车等等。

　　应该承认，“提高私车使用代价”确实是解决交通拥堵的有效办法之一。但这却是有前提条件的。比方，公共交通系统能够真正做到舒适又方便；比方，将公车减少到最低限度。众所周知，公车最大的特点之一就是不怕花钱，那么，你提高用车成本，也就必将造成公车和私车之间的不平等。

　　其实，就算是现在想管好公车仍旧是难以操办。但想解决交通拥堵问题也是有许多可行的办法的。比方，鼓励拼车就是办法之一。但现在的情况却是，拼车不但没有任何法规方面的保障，一旦被抓住后还要被重罚。但拼车所带来的“节约能源和交通成本，减少尾气排放，降低污染”等好处难道不是地球人都知道的吗？而且在国外，拼车不但合法而且会受到鼓励。再比方，降低出租车的起步价同样是办法之一，甚至可以像韩国那样鼓励合乘出租车，因为这样可以大大降低目前出租车的利用率。 

　　城市里的土地终归是有限的，但降低汽车的空驶率却绝对是做得到的。但不知道管理者为什么就是喜欢去打私家车的主意，是因为司机车主们缺少发言权吗？ 　读者  裴娇健