2007年6月下旬，中华尊驰在全德汽车俱乐部（ADAC）的碰撞试验中，成绩被判了最低的一星级。这给华晨汽车在德国乃至欧洲的销售蒙上一层阴影。华晨汽车董事长祁玉民为此“一连几天睡不着觉”。

　　据中华尊驰车的车身设计公司分析，该车的车身结构设计没有大的问题。于是，祁玉民要求对尊驰车身进行改进后再次进行碰撞试验。8月份他们两次主动找到ADAC，申请再撞一次，但ADAC均以“日程已满”为由，坚持放在明年上半年。

　　“明年上半年”，在祁玉民看来，等于宣告“中华-尊驰死在德国”，也别想走向欧美市场了。权衡之下，华晨选择了同为欧洲EURO NCAP授权的六大试验室之一的西班牙IDIADA实施碰撞测试，结果中华尊驰得了20.46分，达到了欧洲三星级。

　　从其他碰撞试验的案例看，通常两星的车经过改进上升到三星是可能的，一星的车即使经过2个月改进，提升到三星几乎是没有可能性的。ADAC那次测试的成绩是12分，按照欧洲碰撞测试NCAP的标准，9到16分应该是两星级。ADAC对中华尊驰的星级评定，显然带有“乌龙”的嫌疑。

　　在处理尊驰的ADAC“碰撞门”事件中，祁玉民及其华晨的态度很值得赞赏。祁玉民先是“睡不着觉”，因为担心产品和企业遭遇信任危机而丧失好不容易开拓的国外市场。再是理智认识自身产品后增加自信，要搞个明白，更科学地认识“碰撞门”。三是“哪里跌倒哪里爬起”，用法兰克福车展“平台”公布尊驰新碰撞结果，以正视听；最后是祁玉民及其华晨对ADAC的包容和大度，“ADAC是一个民间机构，代表的是消费者的声音，我们尊重它的结果，再追究他们责任也没有意义”，更重要的是把我们的事情、我们的自主品牌汽车做好，把我们的市场做大，把我们的汽车工业做强。

　　法兰克福车展是世界五大车展之一，华晨汽车作为我国唯一的汽车整车商参展，充分显示他们敢于接受挑战的自信，我国自主品牌汽车企业多么需要这种态度、这种精神，善于接受世界的挑战、敢于接受贸易壁垒和非贸易壁垒的挑战。   特约撰稿  张伯顺