东方早报 记者昨日获悉，南京规划在长江大桥附近新建一座过江通道，目前正在开展前期工作，预计明年年底动工，最快2011年通车。该市建委城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙表示，该桥选址位于南京长江大桥上游2公里左右，定位为大桥的“姊妹桥”，将与大桥一起承担该市市内交通的功能，从而有效缓解大桥日益增长的交通压力。

　　超过设计能力3倍多

　　被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”的南京长江大桥已历经近40年的风雨——1968年12月，这座长江上第一座由我国自行设计建造的双层双线公铁两用桥竣工，使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟，迅速成为我国南北交通的命脉之一。但从1990年代开始，大桥的通行量逐日增加，到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态，年通过总重量达2亿吨，日均机动车流量高达6.3万辆左右，超过设计能力1.5万辆/日的3倍多。

　　二桥、三桥爱莫能助

　　目前，南京已有大桥、二桥、三桥3条过江通道，南京长江过江隧道的建设也在进行中。但南京交通规划研究所所长杨涛认为，二桥、三桥虽能在一定程度上为大桥减负，却不可能大幅减少车流。

　　陆玉龙认为，目前南京过江通道的建设有“舍近求远”的弊病：二桥位于大桥下游11公里，三桥位于大桥上游19公里，“在建的过江隧道位于大桥上游约10公里，都远离主城，主城内交通依然主要由大桥承担”。陆认为，只有在大桥不远处建过江隧道或桥，专门通行城市交通车辆，才能帮助大桥减压。

　　收费瓶颈制约初衷

　　一面是大桥不堪重负，另外一面却是二桥、三桥“吃不饱”——日通行量只有设计能力的一半左右。东南大学建筑设计研究院交通分院教授张恒平认为，出现这种问题的关键在于收费：“大桥收费站搬离之后，市内交通从大桥通过不需要交费，而二桥、三桥是要收费的。”由于目前国内重大项目建设常常选用“BOT”模式，一旦纬三路过江通道也采用“BOT”模式来建设的话，为了收回投资、建设、维护的成本，项目公司就会对过江车辆进行收费，但这样的话车辆还是会选择免费通行的长江大桥，缓解大桥压力的初衷也将难以实现。　　                             （鲁勋）