因为在家里从来没让孩子吃方便面，坐火车时又不得不吃，所以孩子将坐火车与吃方便面联系起来了。为什么大家坐火车不吃列车餐厅，而多以方便食品代之？这是我们火车的悲哀，更是无数乘车旅客的悲哀。我坐火车也有二十多年了，可火车上的供餐方式与餐饮质量，并未见大的提高。

　　这次我出差到安徽芜湖，到列车上吃晚饭时，看见餐车上没有多少就餐者，服务人员也并不把进来就餐的人当回事，如果你不多叫几声，他们懒得上前理睬。点了一碗排骨青菜汤，上来的却是一大碗汤，里面有一些排骨与青菜，这碗汤足够三位客人饱饮的量，列车餐厅显然没有替顾客着想，以避免浪费。

　　一位客人觉得菜淡了点，就从桌上备用的盐瓶里倒一些盐，他先倒在勺子里，观察是不是盐。这一观察不打紧，竟然发现盐里有片状晶体，酷似玻璃，但用手一捏，就碎了，对面常在家做饭的客人说，没见过这样的盐哪。观察几位食客，吃的大碗汤菜，都剩余不少。列车上的垃圾毕竟都要“下放”到终点城市，每天数以千计的列车，数以万碗的残菜剩饭，统计起来是一个惊人的数字。

　　我在芜湖生活过多年，那里的小吃千滋百味，地方特色的菜肴也异彩纷呈，但芜湖的美食对芜湖至北京的列车餐厅毫无影响，可能列车归铁老大，这块地不让地方美味染指。如果列车餐厅能够引入招商机制，让地方有特色的饭店或小吃进入列车餐厅，让客人在没有进入这座城市前就品味到这座城市的风味，无论对旅客还是对城市，都是美妙的事。

　　有媒体报道说，火车餐厅一般都承包给了内部职工，每月上交几千元钱，其余归承包者。正因这样的内部“承包”，才引发一系列问题，诸如菜价过高，饭菜质量难以保证。去年年底，相关部门领导还为菜价过高公开向旅客道歉，遗憾的是，这也没有从根本上改变火车餐厅饭菜质量与服务问题。如果部门领导者能认识到列车也属于全体乘客，而不仅仅属于经营者，列车美食才有可能得到实现。

　　新京报（吴祚来）