上下班坐地铁！这已成为申城许多老百姓的首选。然而，很少有人想到，随着地铁长度和客流量不断增加，地铁火灾可能造成的危害，也越来越大。今天上午开幕的“2007上海国际隧道工程研讨会”上，“如何预防地铁火灾”成了专家们关注的重点。

　　电气故障致火近五成  

　　中国地铁自运行以来，因种种故障，发生火灾160余起，其中重大火灾3起，特大火灾1起。近几年来，国外地铁发生过多起重大火灾。2000年11月，奥地利地铁因电暖过热起火，死亡155人。2003年2月，韩国大邱地铁遭遇人为纵火，死亡198人，伤146人，失踪289人。

　　地铁火灾由电气故障和人为因素两方面引起。整个地铁系统用电量很大，一般有近50%的地铁火灾，是由电气设备故障引发的。此外，随着地铁客流量日益增大，乘客违反规定携带易燃易爆物品、在地铁吸烟或一些其他因素，也容易导致地铁火灾。

　　6分钟疏散全部人员  

　　上海市政工程设计研究总院提供的报告显示，地铁火灾之所以危害性大，除了地下空间狭小、疏散相对困难外，还有浓烟扩散、氧气供应不足等原因。因为高温浓烟的流动方向和人的逃生方向往往一致，但浓烟扩散速度更快，容易造成重大伤亡。

　　由此专家提出，在建造地铁车站时，应该按功能划分防火分区。车站相应部分的墙面、地面、顶面的装修，应采用非燃烧材料。此外，车站出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在客流高峰时，能在6分钟内将列车内乘客、候车人员和站台工作人员全部撤离。

　　四大地铁灭火系统   

　　专家们还介绍了几种地铁灭火系统——

　　■ 消火栓系统  优点是价格便宜，安装方便，自来水易于取得，但只能等待消防员救火，往往错过救火最佳时间；

　　■ 自动喷水灭火系统  在上海市《城市轨道交通设计规范》中明确规定，“地下车站的站厅层、站台层的公共区及长度超过100米的出入口通道”应设置自动喷水灭火系统；

　　■ 气体灭火系统  地铁的电气设备用房，一般采用气体灭火系统，但由于高浓度二氧化碳对人体有窒息作用，另一些气体释放会破坏臭氧层，所以上海地铁除了建造较早的1号线，其余各线均采用一种名叫“IG—541”的惰性气体用于电气设备灭火；

　　■ 细水雾灭火  近年来，美国和欧洲的一些国家，采用以特殊喷头向保护对象喷撒细水雾的方法灭火，这种方法节省地下空间，有利于保护环境和人员疏散。我国的《细水雾灭火系统设计、施工、验收规范》目前正在编制中。 

　　首席记者 晏秋秋

　　评论 07110910401