日前本地有媒体刊登报道称：“有数据统计，上海市民每月公交支出为175元，占平均工资的7%。”相信看到这一数据，众多上班族都会有疑问：这一没有标明任何出处的数据是不是有点离谱了？

　　且让我们做道小学生的算术题：

　　175元÷22（每月工作日）÷2（每天一个来回）＝3．98元（每天单趟车费）

　　按照这一答案，上海市民人均单趟上班车费只有不到4元。4元钱公交费在目前的上海相当于坐一次公交车换一次地铁,而且必须是享有公交优惠的公交车加上距离在4站路以内的地铁。因为，只有享有公交优惠，公交车费才能由2元钱减为1元；而只有4站路以内的地铁才是3元票价,4站以上就是4元了，这样一来两者相加就不是4元，而是5元。

　　于是，问题便十分明显了：在上海，上班只须坐一次公交加4站路以内的地铁的人有多少？占多大比例？因为这还只是个平均数，意味着还有相当多的人还不用这么点路程就能到达上班地点。那么，上海市民的上班路程平均是多少？从网上正好看到了一个过时了的数据，但可能是到目前为止能查到的唯一一个公开的数据：北京零点调查公司2005年7月公布“2005年福田指数——中国居民机动性指数研究报告”。报告称，上海市民上班出行路程是调查涉及的七个城市中最远的，达到30.2公里；但上海人虽然上下班距离最远，效率却最高，平均达20.7公里/小时，是上下班效率最高的城市。网上查到的另一个相关数据是：上海地铁一号线一期工程南起锦江乐园，北至上海火车站，全长16．21公里，共设车站13座，平均站距为1．2469公里。综合这两组数据，上海人的出行距离长但效率高，必须更多依赖已日趋网络化了的地铁；而地铁站距不足2公里，一般乘坐站数必然不止4站。那么，上述单趟车费不足4元，是从何而来的呢？

　　在现代社会，数据的重要性不言而喻。上海市民出行费用的数据直接影响到政府关于公共财政政策、尤其是公交票价合理制定的决策，至关重要。在国家对民生日益重视的今天，请务必讲求数据的科学性。否则，造成新的民生问题，就不只是个数据问题了！