作为浦东国际机场二期工程重中之重的二期航站楼项目，昨天顺利通过了竣工验收，它将为2008年北京奥运会和2010年上海世博会提供一流的航空服务保障。

　　今天上午，上海建工集团透露，形如展翅欲飞的海鸥的浦东国际机场二期工程，将于明年3月“试飞”。其中，位于一期和二期航站楼之间的一体化交通中心，是整个工程的点睛之笔。

　　节能降耗是重点

　　作为大型公共交通建筑，枢纽机场普遍被视作“耗能大户”。在浦东国际机场二期航站区的施工中，节能降耗成为重点。

　　在覆盖二期航站主楼的钢屋盖上，有138个巨型“龙眼”天窗。这种独特造型是为了大规模自然采光，在国内机场是首次运用。

　　浦东国际机场二期航站楼和交通中心，采用节电空调。2个直径26米、高23.7米、容积各1万余立方米的储水罐，用来储存夜间电网低峰时段生产的冷冻水。到了白天，再把冷冻水输送到航站楼，供空调使用。

　　此外，浦东机场二期航站区登机长廊、连接廊、候机楼、车库、车站、登机桥和高架等，全部采用混凝土框架结构。为优化视觉效果，也为了降低以后的维护费用，工程中大量的混凝土梁、板、柱都采用清水混凝土，不再用涂料装饰。

　　交通中心“零换乘”

　　位于浦东机场一期和二期航站楼间的一体化交通中心，是整个工程的点睛之笔。总共17万平方米的交通中心，设置了轨道交通、机场巴士、长途汽车、大巴车、出租车，以及停车库、候车等交通功能建筑。

　　两座航站楼中间三纵三横的廊道，将一期、二期航站楼连为一体。旅客可通过电梯、自动扶梯等设备，分别前往社会车辆、公交巴士、机场专线巴士、轨道交通等不同交通点，实现多种交通工具的“零换乘”。

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　　浦东国际机场二期航站楼 也称第二航站楼，位于一期（第一）航站楼东侧，两者形成对称布局；它由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成。

　　二期航站楼主楼长414米，宽138米，地下1层，地上3层；连廊长306米，宽60米，地上7层；候机长廊长1404米，宽41米，地下1层，地上4层；固定登机桥共42座。

　　首席记者 晏秋秋

　　本报记者 金志刚 

　　通讯员 田久强 章华平