“市光路到人民广场以前要换2部车，路上花费1小时，现在坐8号线顶多只要20分钟。”

　　从小在杨浦区长大的周先生，昨天试乘了开通在即的轨交8号线后，笑得合不拢嘴。他听8号线项目负责人介绍，29日即将开通的轨交8号线，要依次穿越杨浦、虹口、闸北、黄浦、卢湾、浦东新区6个行政区，不仅沟通浦江两岸，还把南京路、淮海路、西藏路、四川北路四大市级商业街串成一片。“8号线开通后，从‘大杨浦’到市中心，就‘近’得多了。”

　　还有，在8号线车站里大型壁画特别多，延吉中路站的《纳新》、虹口足球场的《逐鹿》、大世界站的《化蝶》……各式各样的精美壁画，引来附近一些居民特意赶到车站先睹为快，很多人掏出相机“咔嚓咔嚓”。

　　21座车站　28列车辆

　　到今年年底，8号线将建成21座车站，所有车站都至少两个出入口。一期起点站为杨浦区市光路站，终点站为“世博园”大门口——浦东新区耀华路站。

　　8号线采用6节编组列车，计划配置28列，目前已经完成其中18列的调式，运营时间间隔8~12分钟，高峰时段为6.5分钟。将来最小间隔可缩短到4分钟左右。“8号线每个站台都配备公共厕所，并且各换乘车站采取‘十’字交叉或平行换乘的方式，最大限度方便乘客。”8号线有关人士表示。

　　投入试运营后，8号线不仅可以缓解上海东北市区和市中心的交通紧张，加速沿线地区的发展，还可以为2010年世博会提供一条“绿色通道”。

　　先天也有不足

　　8号线建成后，将成为申城轨交网络中的“骨干线路”，但记者试乘后发现，8号线在某些方面“先天不足”。

　　比如，8号线列车与车站站台不太“匹配”，部分站台比车厢底部低了近10厘米，并且车厢与部分站台的平行距离可以轻松放进一个拳头。这可能导致一些老年人、残疾人进出不易。此外，由于当初设计8号线的时候，采用的标准和现在有一定差距。8号线列车车身变“瘦”了，比1、2号线车厢狭窄40多厘米。1、2、3、4号线的A型车型核定每节车厢载客310人，而8号线C型列车核定载客只有210人。一位轨道专家指出，预计高峰时，8号线列车“苗条”的车身会让人觉得“兜不转”。

　　另据了解，由于周家渡站周边正在进行世博会施工，所以周家渡将过站运营。虹口足球场站与3号线的换乘通道，由于种种原因，无法在年底建成，所以乘客必须出站换乘。

　　此外，因人民广场站设备应急调试，原定本周二开通“大三角”换乘延后至29日新线开通同步实施，在此之前，1、2号线仍采用长短通道顺时针换乘。

　　首席记者 晏秋秋 实习生 屠仕超

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