连接“新城”和“中心城”，即将开通的轨交9号线，在昨天的试乘活动中露出“真面目”。相关负责人透露，9号线站台设计最大的亮点是“人性化”，线路开通后也将大大方便松江大学城学生的出行。

　　初步投放10辆“摆渡”车

　　从桂林路站至宜山路站，要坐公交车“摆渡”。轨交9号线这一特殊情况，引起不少乘客的兴趣。

　　相关负责人透露，每辆公交最多可载100人，交通顺利时“摆渡”需10多分钟。高峰3分钟一班，平均6分钟一班。预计初步投放10辆公交车，以后根据实际情况调整。目前，“摆渡”公交桂林路站首班车7时，末班车21时55分。宜山路站首班车5时40分，末班车20时30分。

　　人性设计盲人“一路通”

　　昨天，一位盲人作为试乘代表，乘坐了9号线。“扶梯栏杆上刻有指示盲纹，站台地面也有宽阔的盲道，这让我心里踏实多了。”

　　原来，9号线车站内采用了全盲道系统。盲人可沿着站台盲道上车，下车后能顺着楼梯走到站厅盲道，随后可顺利到达出入口并接入社会盲道，进出站真正实现了“一路通”。

　　“9号线的站台设计，尽量考虑人性化，让乘客感到贴心。”项目公司副总经理尤旭东介绍，9号线（一期）全线共设有64台自动扶梯和28台无障碍电梯，为了避免触电危险，9号线屏蔽门采用先进的“绝缘膜”代替“绝缘漆”，彻底消除潜在的触电危险。

　　松江学生出行成本降低

　　9号线站台设置售票机也有独特之处。售票机不再被摆放在进出通道上，而是全部“躲入”墙里。地铁部门解释，这是第一次设置售票机“入墙”，而且售票机与导向标识有机结合，既美化环境，也提高空间利用率。

　　相关负责人笑着表示，轨交9号线也是送给松江大学城学生的“新年礼物”。线路开通后，学生们不用再为交通伤神。“学生出行成本大大降低，从大学城到桂林路只要6元钱。”    首席记者 晏秋秋

　　实 习 生 屠仕超