中国高铁即将全面降速。由此带来的火车票预售期“一天内能变三次脸”，乱象丛生。记者昨天探访火车票代售点时，发现旅客对降速持不同的观点，但不管是支持还是反对降速，都认为比降速更重要的是加强管理。

　　售票乱了

　　昨天，上海铁路局临时宣布暂停发售8月15日及之后的G字头、D字头车票，其他列车车票依然暂定预售期为5天（含当日）。消息是临时宣布的，使得很多旅客“猝不及防”。记者昨天中午在曹杨路一家火车票代售点看到，不少旅客都是来买8月15日的动车或高铁票的，却无奈空跑一趟。

　　更混乱的事情还在后面。下午在泰兴路上的一家火车票代售点，15日的动车和高铁票又可以买到了。铁路上海站解释说，上午收到上级部门的书面通知暂停发售8月15日及之后的动车、高铁票，但下午又接到口头通知，可以卖8月15日的所有车票。至昨晚10时，铁路上海站又恢复了动车、高铁车票的5天预售期。

　　竞争弱了

　　高铁降速、实行新运行图后，京沪、沪宁高铁运行时速依然是现在的300公里，因此全程时间不会有大变化；沪杭高铁将从350公里降低到300公里，但其全程里程本就不长，因此增加的时间也不会太明显。但上海至武汉、厦门、南昌、长沙等动车，由于降速后多路段所需时间都会拉长，全程时间自然会相应增加不少。

　　对此，昨天在虹桥火车站，大部分旅客都表示“安全是第一位的，牺牲一点时间还是愿意的”。但也有旅客尤其是商务旅客对降速表示失望，“选择高铁本就是看中其速度快，如果时间拉长，还不如回过头去坐飞机。”可见，中国铁路自1997年来实行6次大提速后首次降速，客观上削弱了铁路尤其是高铁对民航的竞争优势。

　　该冷静了

　　高铁降速也意味着中国铁路建设和运营的再次“冷静”。降速的确能给高铁带来更大的安全冗余，同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章打了个比方，“开火车和开汽车是一个道理，一辆汽车，每小时能开到150公里，但你实际只开到100公里，当然100公里要比150公里来得安全。”

　　不过，无论是业内专家，还是普通旅客，都认为仅仅降速解决不了目前中国铁路面临的问题，更重要的是加强安全管理、科学行车。央视新闻评论员杨禹就发微博认为，“速度慢不等于安全。三年前撞死72人的胶济铁路事故，就发生在限速80（公里）的路上。”“速度不是关键，能确保安全的管理才是硬道理。”

　　本报记者 金志刚