本报讯 近日召开的“交通运输部推进城乡道路客运一体化发展现场会”传出信息，苏浙沪三省市跨省公交推进工作已得到认可。过去居民出省坐大巴需要“站到站”，跨省公交线路开通后，江苏的居民可以坐本地的公交车直接到达上海、浙江的街头、地铁站。

　　按照目前我国道路运输的相关法规，跨省之间只能开通长途客运班线。但随着城市群发展的加快，长三角之间公交化来往的需求日趋强烈。经深入研究，交通运输部专门下发《意见》，明确苏浙沪省际毗邻地区可借鉴城市公交的运行服务方式，对省际客运班线的运营方式进行适当地变革和调整，引导毗邻地区客运班线公交化改造，有效覆盖沿途乡镇，逐步实现客运线网的跨市、跨区融合。 

　　此前，江苏省已探索开通了部分跨省公交化班线，如昆山至上海南站、太仓至嘉定线等。不过这些班线只是实现了公交化发车，仍然是从一个长途客运站到另一个长途客运站下车。据江苏省交通运输厅运管局副局长周体光透露，今后将调整这些班线，如昆山到上海的班线将可以直接停靠上海公交车站及地铁站，上海过来的班车也可直接享受江苏的公交资源。 

　　周体光称，现有的公路客运改造为跨省公交之后，不但会提高发车频次，而且会根据沿线居民需求多沿中间站点，而最大的便捷就在于，居民坐本省的公交车就可以直达邻省的街头，最大程度方便居民出行。

　　与公路客运相比，跨省公交线路不仅发车频率更高，票价还相对便宜很多。周体光透露，此前昆山到上海南站、太仓到嘉定间已经试点了公交化运营，票价比客运大巴便宜20%左右。这次交通运输部给出的《意见》明确了三点，对跨省公交的开辟打通了政策上的障碍：一是明确省际客运进行公交化改造后，道路客运性质不变；二是明确了“一线一审”的机制，成熟一条线路就先开辟一条线路，确保有需求的地区省际公交尽快开通运行；三是票价，可结合地方财政补贴情况，实施特定的优惠政策。一旦地方财政补贴跟得上，居民出行量也达到一定水平，省际公交票价与城市公交“接轨”不是不可能的事，跨省公交“一卡通”也在进一步研究中。 

　　(毛丽萍)