军民两用“战略设施”

　　以高速公路作为战备跑道供军机起降的概念，最早源自二战时期的纳粹德国空军。众所周知，德国是世界上第一个大规模建设高速公路的国家，当同盟国开始对德军机场实施重点打击后，高速公路就成了纳粹空军偷袭盟军的“最后跳板”。

　　尽管纳粹的“公路起降”战术没能挽回其覆灭的命运，但这一思路深深影响了战后不少国家的国防政策。上世纪50年代，世界处于冷战的阴影下，身处对峙前沿的中立国瑞典积极加强战备设施建设，其中一项就是在选择合适地段修建公路战备跑道。上世纪60年代，瑞典国防部邀请美苏两国武官观摩瑞典空军的公路起降“绝活”，获得重大成功，也让公路跑道设计迅速扩散。

　　在1965年爆发的中东战争中，以色列空军率先摧毁埃及空军的机场跑道，令数以百计的埃及战机无法升空作战，最终毁于地面。此战之后，世界各国纷纷掀起修建高速公路备用跑道的热潮。据称，当时修公路跑道最积极的国家是西德，该国由于缺少战略纵深，雷达预警和战斗反应时间都极为有限，机场的战时生存力不容乐观，便利用四通八达的高速公路网建立备用跑道。

　　在亚太地区，日本、韩国、新加坡等国较早建立战备跑道，中国则于1989年9月在沈大高速公路某区段成功完成歼击机降落行动。

　　战备跑道开放时机

　　综观各国公路战备跑道的布局可以发现，它们往往设置在重点防空区域，同时又便利各类航空保障设施的集散，能与专用机场形成点面结合的起降网络。在具体设施方面，战备跑道长度通常设置在3000米左右，周围不允许有超高超限建筑物或高挂物体（如电网铁塔等）。

　　专家指出，战备跑道开放的时机与普通人的认知是有落差的。一般人以为只有机场被炸后才开放战备跑道，然而，战备跑道其实在战前就应完成开放作业。“当完成战备跑道开放后，再结合各空军基地的备用跑道，能让战机有更多的跑道可供起降。由于空军在多处地点完成起降跑道的分散，对手在决定突袭时，就必须选定更多的攻击目标才能达到预定打击效果，这相对起到分散对手力量的效果”。以瑞典空军为例，该国已具备跑道紧急抢修能力，只要战时能维持住一部分机场跑道或战备跑道的起降功能，指挥中心便可根据临场情况引导滞空战机降落，为其提供后勤保障。

　　建设使用都讲科学

　　虽然高速公路有作为战备跑道的潜质，但它毕竟是个开放环境，一旦投入军机作业，有相当多的准备工作要落实。据欧洲某国空军一位F-16战机飞行员回忆，在进行公路跑道起降演练前，所有飞行员必须全程参与跑道开放的计划作业，对作业细节有相当程度的了解，而且要针对不同型号飞机调整起降方式，例如F-16的进气口在下方，容易吸进地面上的异物，因此整体风险较高，而幻影2000战斗机的进气口在机身两侧，安全系数较高。他还提到军机降落战备跑道的一个细节：“许多降落军机触碰公路后，往往拉起机头以大迎角滑行很长距离，这并不是耍酷，而是借助空气动力学原理减少刹车对轮胎的耗损。事实上，各国战机在公路跑道起降训练中，都会要求飞行员使用一些预定的操作技巧，提升安全性。

　　军事专家还提到一个细节，那就是军机在公路跑道降落时大多会选择比较陡的下滑角度（超过3度），而它们在机场跑道降落的下滑角度则是2.5度，这主要是为了让飞行员获得较好的目视条件，以便适应战备跑道较复杂的周边环境。专家说：“空军是非常讲科学的军种，不同机种、不同空重的情况下，有不同的起降滑行距离和角度。这些都会在任务之前精确计算，在容许范围内才能实施任务。”

　　战时修补极为关键

　　尽管基于公路修建的战备跑道较为隐蔽，但一旦开放使用就难免被敌方发现，遭到轰炸打击，及时修补损伤是这些“战略资源”持续发挥作用的关键。在战时，战备跑道最易遭受的破坏是弹坑。填补弹坑的方式很多，依照当地环境状况，可以选择多种施工方式，原则是“安全、快速、节约”地提升地基承载力。

　　以瑞典军队的演习为例，若战备跑道遭攻击形成弹坑，且当地没有适合的回填材料，可选择用土回填，要求使用的土壤尽可能与原来土质相同，施工时要分层回填夯实，每层厚度在30厘米以下，夯实度超过95%。当弹坑内积水较多且不易排除时，可将块石和砂均匀投入水中，用砂填满块石孔隙。填至高出坑内水面30厘米，再分层夯实，砂石比例是2:3。弹坑填补完成后，还需加铺金属面层，面层修复方式要根据实际情况事先研发并储备足够的材料，以便战时应急使用。 罗山爱