>>扫描订单条码，安排仓储库位

　　本报记者 陈梦泽 摄

　　本报记者 王文佳 实习生 潘梦琦 文

　　从货轮到码头

　　9月初，一艘从美洲出发、满载着847辆凯迪拉克汽车的海运滚装船抵达洋山深水港滚装码头。配合海关、国检查验，组织司机分批次从货轮卸车、入库，与客户一起场地挑车、移车——上海海通洋山汽车码头有限公司滚装业务部经理李功君就是这里物流调度员的代表。

　　为了让工作更有效率地开展，李功君将司机按照技术等级分为不同的组。“技术最好的一组戴红帽子，中间水平戴白帽子，新来的就戴黄帽子。红帽子负责把船上密集停放的车子临时停放到船舱较空旷的区域，白帽子把车从船舱开到场地。”李功君说。

　　大约4小时后，800多辆车已经整齐地停放在了码头。“我们目前一个组平均十五六个人，卸货能力大约是每小时200辆车，相当于一个人10分钟可以完成一辆车的装卸。”

　　从码头到仓库

　　从洋山口岸入境的进口整车一部分经查验、征税并通关放行后，直接配送进入流通市场，而另一部分高端、新型概念车会被送入洋山进口汽车保税展示库短期存放、展示。作为这里的物流调度员，同盛物流进口商品展示中心项目主管彭俊，每天的工作就是和玛莎拉蒂、法拉利、迈凯轮等世界名车打交道。

　　核对订单、安排库位、信息匹配、安全巡视，彭俊的工作简单来说就是管理好每辆名车，并根据客户的不同要求调整仓储流程。特别的是，他们对名车只能远观。“原则上我们不能接触客户的车，即使客户需要给车子通风、养护，我们也只是完成配合工作。”

　　“准确”是物流调度员的第一要责，彭俊说，“最重要的工作是保证车架号和库位号一一对应”。

　　从叉车到货架

　　走进同盛物流园区德迅货运代理8000平方米的物流仓库，林立的大小货架映入眼帘，装卸货物的叉车在货架通道内来往穿梭。德迅操作经理程璐正和同事用RF枪（手持数据采集枪，通过自带的激光头识别条码或芯片）扫描订单条码。“进货时，客户下达的订单会在系统上生成一个订单号，我们用RF枪扫描后再根据物料和数量安排仓储库位。”程璐说。

　　出货时，根据客户要求通过系统检索找到对应的库位号，再通过RF枪做二次确认和登记。“每个货物的包装上都有这样的白色标签，上面的货物条码和序列号都是唯一的。”程璐拿起一个手掌大小的芯片给记者展示；“即使这么小的货物也拥有唯一的‘身份证’。”

　　专人专项，分工明晰，区域分类，确保效率。程璐说，物流调度是牵一发而动全身的工作，他们的宗旨就是失误最小、方式最优、效率最大。