对此，中国商飞副总经理罗荣怀解释说，飞机的取证和交付不太一样。型号合格证指的是飞机按照审定标准进行设计和制造，交付给航空公司飞机还要取得单机适航证，民航还有很多的运行规章，包括航空公司还有很多的运行规章要获取，这个过程包括飞行员、地勤人员和空乘人员的培训，加上整个飞机试机的定检工作，维修手册的完善、批准等，估计还得花不少时间。 

　　“所有的新飞机，或者新产品进入市场，都不能百分百肯定没有小毛小病，航空公司习惯了波音、空客，就像他们吃西餐吃得多，现在要来顿土菜怎么样，也有一个适应的过程，我们双方有一个磨合过程。” 

　　商飞规划的生产大纲是年产50架，基本上会以每年5到10架的产量增长，但是我们会遇到瓶颈，必须在市场上走一段过程，甚至会有反复。就像现在世界上最好的飞机，波音787交付以后，电池出了问题也停了半年。“我们作为制造商来说要全力拼搏，解决问题，攻克难关，但也希望大家多一些宽容，航空产业有自身的规律性。” 

　　罗荣怀这么描述ARJ21的进展。“现在准备做三个阶段，一是技术成功，标志就是取得型号合格证；二是市场成功，它有商业价值、品牌，能够被市场所接受，有一定的市场占有率；三是商业成功，这个型号的飞机有竞争性，能够为航空公司带来经济效益，能赚钱。拿到型号合格证，对我们来说是一个崭新的起点。” 

　　他介绍，ARJ21在走入市场的过程中，还要逐步完善，要有一个示范运营的阶段，花三到五年时间把这架飞机所有的性能、功能和运行，以及它在市场的一整套运行支持体系、持续适航体系、快速响应体系建立健全，给国家建立一套新飞机进入市场的商业模式、管理模式和技术体系，“这对我们来说还有一段路要走，还要面临更多更新的挑战。”　本报记者 叶薇