这场秀，传统车企以技术性的优势，一举攻破互联网公司造车的咄咄逼人攻势。今年三月份以来，百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等各大互联网公司相继公布了自己的“造车”计划，通过战略合作和投资的方式，向汽车公司注入互联网基因和技术，使其成为一部具有“互联网基因”的电动汽车。

　　三人成虎。在互联网+创新理念的鼎力配合下，不少消费者渐渐地认为，经过百余年发展，传统车企已经out了，要由互联网公司来引导他们的发展，未来的汽车时代，属于互联网公司。

　　而此次奥迪、奔驰们携技术精彩亮相，尤其是放无人概念车在上海市中心招摇过市，将风向彻底扭转——消费者们恍然大悟，传统车企才是真正的引领者，汽车产业的形象也不再是笨重、迟滞、固执，而是骨子里透出的科技范、潮流范，互联网公司再核心的技术，也得为其所用。

　　与此同时，传统车企步调一致，加快了通信模块的整合，例如，奥迪率先宣布将同华为公司保持紧密合作，从明年起奥迪Q7、TT等奥迪中高端车型将全面搭载华为4G通信组件，而凯迪拉克也带来了基于4G LTE网络的全新一代安吉星系统。但这，依然可以理解为加强了各品牌的售后网络建设，谁的网络好用，谁就能高质量的完成客户关怀，赢得更多的客户支持。

　　于是，大家都各显神通，争宠车主和潜在客户，连未参展的宝马汽车，都在场外迫不及待宣布，自2015年5月起，正式推出“BMW互联驾驶基础服务10年免费策略”，内容恰好包括紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心、BMW互联驾驶商店等。

　　至于说到此次CES车企另一大亮点，也就是奥迪亮相的首款量产无人驾驶汽车和奔驰的F015，展馆外的国内汽车自主品牌掌门人也不必着急，大可参考当年美苏之间的星球大战计划，拼技术的终极是拼谋略。但话说回来，不少航空技术给民用方面带来的便利性，比如GPS，还是可圈可点的。 　　　　　姚琼