前两次危机，一汽大众都扛过来了。如今，他们也开始正视并着手拯救第三次危机。日前，一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺带队，企业公关总监、两大品牌公关总监、公关专家等悉数到场，与沪上媒体进行了充分交流。

　　一汽大众今年的期中考试发挥得并不理想，上半年累计销量为80.4万辆，同比下滑11.3%，屈居上海大众之后排名第二。其中，大众品牌上半年累计销量54万辆，同比下滑13.3%；奥迪品牌累计销量超过26万辆，同比增长17.8%。

　　不可否认，一汽大众销量下滑，原因是多重的：经济下行、股市先扬后抑、大众品牌产品线覆盖只有50%因而错失了SUV和MPV市场的井喷、多款主力产品均进入了生命周期末端或将迎来中期改款，不一而足。

　　不过从恳谈会释放出来的信心看，一汽大众不会就此一蹶不振，再熬上一年半载，便会慢慢迎来转机。

　　在未来一年多的时间内，一汽大众双品牌会有多款主力车型入市，其中包括了高尔夫R-line、改款迈腾、奥迪A3 e-tron、全新一代奥迪Q7、奥迪A6中期改款等等。

　　此外，一汽大众也正按照2020战略的规划建设产能，佛山二期30万辆产能正在建设之中，长春“南工厂”扩建产能，总投资额超过20亿欧元的青岛、天津两大新生产基地则有望于2017年和2018年相继投产。

　　在新能源项目上，一汽-大众也规划了纯电、插电、混合动力，由于一汽大众现有产品已经能够满足2020年的国家排放要求了，所以更多的是布局未来的产品。

　　另悉，一汽-大众已经规划了包括SUV、MPV等在内的完整产品线，高尔夫SUV、CrossBlue、基于大众夏朗打造的MPV等实力新车都有望陆续参战。

　　可以说，一汽大众虽有近忧，但远虑却不那么形势逼人。可不，弹药、粮草和援兵都在赶过来的路上。

　　从国之大义上讲，笔者很是赞同以下观点：“一汽大众不是一汽的一汽大众，它是中国的一汽大众。”

　　一汽大众25年上缴税收超过3000亿元人民币，这种贡献，相信任何爱国的媒体同仁都没有理由过多地去指责和非议它，而应该更多地去关心和呵护它。

　　但是，站在另一个角度看，也许正是这种躺在功劳簿上的思想，恰恰是最致命的，令高高在上的一汽大众曾经迷失了自己的双眼。功劳簿不能够当做温柔乡，更不能够当做挡箭牌，不容许因此而不思进取，更不容许因此而滋生贪腐。

　　可以说，一汽大众这第三次危机正是因此而惹的祸，也为此付出了极其惨重的代价。

　　一汽大众高层坦言，其实很早便预估到了今年严峻的市场情况，因此今年年初定调的主题词便是“夯实”。

　　笔者于是想问了，身处第三次危机下的一汽大众最需要夯实的是什么？

　　从中长期储备看，产品、产能、人才、技术似乎都不成为问题，笔者认为，一汽大众此时此刻最需要夯实的是“品牌”，是“口碑”。

　　一汽大众已经拥有1100万名车主，这是多么巨大的拥趸群体啊。据统计，一汽大众用户的回购率达到了40%，很多第一代捷达车主目前都已经成为了奥迪A6的用户。有如此基数庞大的用户支持和深爱，确是一汽大众真正宝贵的财富。

　　但所谓“爱有多深，恨也有多深”，速腾召回事件之所以愈演愈烈，真是因为一汽大众的功劳簿思想作祟、危机公关迟缓不力，导致了不少车主由爱生恨，进而纷纷饮尽了“忘情水”，转而走向漫漫的维权路。

　　犯了错不可怕，可怕的是一错再错。失去爱不要紧，怕只怕覆水难收。

　　既然车主们曾经那么爱速腾爱大众，那么一汽大众应该完全有可能挽回这些用户的心，需要的只是拿出足够的诚意。

　　笔者因此认为，身处弱市对于一汽大众而言，未必是件坏事，正好可以加大力气，做好品牌和口碑啊。

　　至于解决方法，已有媒体老湿在恳谈会上献计献策，比如可以从4S店就逐步建立起更完备和更快速响应的车主公关和关怀体系，从而将危机消弭于始发点；可以举办更多倾听维权车主心声的恳谈会，从而对症下药；可以推出类似“你们如此爱我，我会更爱你们”的与车主情感激荡的形象广告等。

　　“我还是希望自己有信仰，希望这个民族有信仰。现在不管遇到什么。从历史的角度，这都是必需的过程，只不过希望这个历程尽量短，而信仰能尽早到来。也希望，《平凡的世界》不是渐行渐远，而在不远的地方等着我们……”一汽大众新闻发言人兼企业公关总监李鹏程曾经这样写道。

　　有信仰、善纠错的一汽大众，可以走得更好，也可以走得更远。25年，50年，100年……　　 罗裕