要说上海机场的不足，先要知道几个基本事项，第一我们常说的“上海机场”就是指上市代码600009在上交所挂牌的上市公司，控股股东是上海机场集团，外资相当看好持续买入导致目前的流通股第一大股东的是香港中央结算有限公司，几乎占了流通股的三分之一。实际控制人是上海国资委间接持有上市公司53.25%。第二要知道ACI这个缩写，即国际机场理事会的英文缩写，是全世界所有机场的行业协会，是一个非盈利性的组织。比如在最新公布的经营情况时就要用到ACI测评，这是全球行业认可的标准。2016年度浦东机场ACI测评分值为4.98分,在全球284家机场中排名第五，在客流量4000万以上机场组中排名第三。获颁“上海市市长质量奖”，获评ACI“亚太区最佳机场第二名”、“旅客吞吐量4000万级以上最佳机场第二名”。

　　好了，说到不足，就是从ACI测评说起，从世界机场行业标准来看就能看出问题。ASQ是全球唯一一项机场乘客旅行调查计划。每年，该计划都会在84个国家以41种语言开展约600000次乘客调查。它主要调查乘客对于34个关键指标的看法，包括机场通道、办理登机、安全筛查、公共卫生间、商店和餐厅。每个机场都是采用同样的调查方式，进而创建行业数据库，使他们能够与世界各地的其他机场进行对比。ASQ计划还可促进机场运营商分享他们的最佳实践。

　　今年3月6日国际机场协会(ACI)公布了2016年度的机场服务质量奖(ASQ)获奖名单，第一次看到这份名单笔者有点小小的失落：各类分项第一名都没有看到上海的两家机场名字，浦东机场和虹桥机场呢？而一家机场的名字反复在第一名的榜单上：Seoul Incheon Airport即韩国的仁川机场。韩国仁川机场连续11年蝉联“全球最佳机场”，看了仁川机场每年ACI测评的分数几乎就是满分，再看上海机场集团“上海之翼”的口号笔者陷入深思。

　　假如对比韩国仁川机场，它区位有点类似上海是一个自由港也有经济辐射的腹地，旅客运输量货物运输量也可以比较，它已经是全球机场业的领跑者。在为往来旅客、驻场单位等机场用户提供优质服务方面，仁川机场已经做到了最好，而它的卓越之处不仅仅局限于服务品质。在运行安全方面，仁川机场依靠世界级的安全管理系统和尖端的安全技术设备，录得开航10年来零事故的骄人成绩。这应该是上海机场值得追赶的目标。仁川机场不仅经济效益好，还输出管理。笔者想起东海大桥建成时上小洋山去参观深水港的建设，上海领导高屋建瓴提出建设世界一流深水港的目标，当时社会上质疑的声音一样不少，但是通过努力，现在上海的洋山港不是就建成世界第一的集装箱港口了吗？上海机场一定要有远大的目标才能从上海之翼变中国之翼。笔者知道公司计划把浦东机场打造成为品质领先的世界级航空枢纽，从“扩大规模”为主转变为“打造品质”为主，真希望出现浦东机场（南通）、浦东机场（嘉兴）的机场序列，输出管理形成新的利润点。

　　笔者虽然说过“从上海机场中闻到茅台的香味”，但要变成茅台那样，压力肯定不小，同样潜力也一样存在，空间同样巨大。干吧，像仁川机场那样努力。  文兴