2013年，本市公交信息化发展刚起步，曹青楠候车“主要看运气”。“有时赶到车站，却眼睁睁看着一辆车开走。”他说。这年春天，上海部分公交站牌首次出现二维码。不过，曹青楠尝鲜扫码已是2014年。“扫描二维码，就能知道下一辆车还有几站。”他回忆，到2015年，二维码升级版“站台电子显示屏”越来越多，到站信息也越来越准，从“还有几站”进化为“几时几分到站”。

　　“但有个问题没解决。”曹青楠说，那就是只有到站台才能看见信息，容易踩不准点错过车。其实，2015年3月，“上海发布”就新添公交实时到站查询功能。“巴士发布”“上海公交APP”也相继开发类似功能。出门前只需查询手机，便可准确了解到站时间，误差不超过2分钟。2016年春，经朋友推荐，曹青楠迅速爱上这个新功能:“多向手机请教，就可以少等一班公交，很实用。”

　　不久前，巴士集团率先在全市试点预报“乘车舒适度”，用3种颜色的公交车图标分别显示下一辆车的拥挤程度。“新式武器又解决了一个问题。”曹青楠笑着说，“有一次，我跳下一辆特别挤的公交车，却在站台上发现后面一辆车很空，早知道就多等一会儿了，不用那么挤。”

　　候车屏、电子站杆、站点二维码、发车屏、公交APP……上海智慧公交服务网络正不断优化升级。

　　本报记者 曹刚