乘客多熟视无睹

　　记者来到轨交1号线上海火车站。在站厅内一处安检口，记者观察到，对每一位进站乘客，该入口的安检员都会抬手示意安检。不少携带大型行李箱的乘客自觉把行李放进机器内安检，一些背双肩包或斜挎包的乘客则对安检员“熟视无睹”，直接“闯”入安检口。而这位安检指引人员似乎也习以为常，在一次指引过后，如果乘客不主动上机安检，他也不会拦下第二次。记者粗粗统计，短短5分钟内，有30多名乘客从该入口进站，可惜只有9名乘客配合上机安检，比例不到三分之一。

　　接着，记者来到轨交2号线陆家嘴站。正值傍晚5时，进站乘客增多，该站点的一处安检口配备有两名安检指引人员。尽管有两名安检员，但执行度依旧不尽如人意。安检员象征性地抬起手臂做做动作，大部分乘客“蒙混过关”，没有上机安检。

　　之后几天，记者又接连走访了轨交12号线、13号线等部分站点。同上述情况一样，多数乘客不会主动上机安检，也未见有安检员强行阻止不配合者进站。

　　安检员区别对待

　　那么市民不肯安检的理由是什么？采访中，一位市民如此表达了他的看法，“我觉得现在安检人员工作大多流于形式，我不过安检，他也不会强制我。他都无所谓了，那我为什么还要安检？”还有市民认为，轨交安检员没有“一视同仁”，一些安检员对态度强硬的乘客“睁一只眼闭一只眼”，看人下菜碟，这种差别对待令他反感，不想配合安检。

　　市民蔡先生认为，安检员的工作态度、言行举止等方面有待规范，建议加强培训。他曾看到过安检机器后面没有人、工作人员在玩手机、打瞌睡或者相互聊天的现象。

　　“很多乘客没有自觉性，所以才需要安检员指引。”市民方女士觉得，现在上海轨交安检太过松懈，不少安检员工作态度懒散，更多时候像在“走过场”，“应该多提高他们的职业认同感。”

　　乘客硬闯难阻拦

　　安检员小孙（化名）说，乘客不愿安检的理由五花八门，有的觉得麻烦、有的嫌安检机器输送带脏、还有的认为机器有辐射……“我不能强制乘客安检。”他指指安检机器上的告示牌说，“上面写着自觉安检。乘客如果不配合，我们也很无奈，还要注意方式方法，不能和乘客起冲突。”

　　小孙表示，一般情况下，他都会抬手阻拦两下，乘客若再“硬闯”，他也没办法了。“尤其是大客流时段，排队进站乘客很多，阻拦一个不配合的乘客就要花去很长时间，后面排队的人都会不耐烦。”小孙诉苦道，由于没有执法权，即使他多番加以阻拦，部分市民还是不肯配合安检，甚至会粗言粗语攻击他，这使得他感到很受挫。久而久之，他也就不愿再“较真”了。

　　还有一名安检员向记者诉说了他的苦衷。“要注意不和乘客起口角。”他透露，这也是许多安检员不去强行阻止乘客进站的主要原因。一旦乘客投诉，核实后，安检员也会受到相应的惩处。

　　安检有相应规定

　　记者了解到，目前上海轨交安检按照“安检量与客流量”相匹配原则，采取平峰时段“逢包必检”，高峰时段“大包必检、小包抽检、逢疑必检”的措施。上海市公安局城市轨道和公交总队治安支队中队长孙晟钰表示，安检中发现携带危险物品的人员，安检员应当拒绝其进站。经查实执行不规范，安检员将受到离岗复训等惩罚，若多次出现“漏包”等工作疏漏，保安公司将进行劝退处理。

　　高峰时段，大客流和进站效率怎么平衡？据了解，上海轨交泗泾站、佘山站、九亭站已开始实行全时段“分道安检”。“带包乘客和不带包乘客分为两个通道进站，避免人流积压。”孙队长表示，一个包过安检的速度约5秒，时间并不长，也希望乘客能多一份自觉性。

　　一边是乘客“嫌麻烦”，另一边是安检员工作敷衍，乘客和安检员都不太“认真”，造成了如今上海轨交安检现状。有市民呼吁，提高安检率，首先要消除乘客和安检员之间的对立情绪，双方尊重彼此。乘客不管携带大包小包，应主动上机安检；而安检员也应耐心提醒每一位乘客安检，语气更坚决些、动作更规范些。此外，轨交运营公司也有责任配合轨交公安，一同营造严格的安检氛围。　　　　　 

　　本报记者 夏韵 本版摄影　见习记者　王凯