谢峰列举了三处规划中的中运量公交道路：一是肇嘉浜路、陆家浜路，从徐家汇到南浦大桥，“这条客流走廊的道路条件非常好，考虑再开设一条中运量。至于是选择在路中设站，确定24小时专用路权，还是传统公交的路侧设站，还在比对研究。”

　　二是正在施工中的北横通道。“既然是城市东西向的主通道，有没有一种可能，从杨浦的周家嘴路，经虹口的海宁路、静安的天目路、普陀的长寿路到长宁的长宁路这一线，我们再布设一条长距离的公交专用道，使市民从城市东部到西部有一条快速公交，满足出行需求。”

　　三是浦东新区的浦建路、沪南路。“浦东是不是也选择合适的路径和制式来确定一条中运量，比如从塘桥的浦建路到外环的沪南路，是典型的客流通道。既有动迁基地，又有大型居住区，市民交通出行需求非常大。但是，这条道路上的车流量太大，是规划中运量的掣肘。我们也在考虑。”

　　上海现有三种不同制式的“中运量”：71路去年2月1日开通，工作日的日均客运量超5万乘次，凭借路权专用和相对信号优先，早晚高峰的时速接近18公里，比其他常规公交线路的平均车速提高30%以上；上周五开通的奉浦快线也属于“中运量”，是奉贤首条直通城区的快速公交线路，自南桥汽车站至地铁8号线沈杜公路站，全长约20.6公里；同样在上周五，松江有轨电车开始动态调试，时速可达70公里，6月10日前，现有18辆车都将完成动态调试，为今年底的不载客试运行做准备。