车辆购置税今年上半年增幅已经居于个人所得税、资源税、国内消费税和国内增值税之后，增幅放缓明显。除5月外，当月增幅，3、4两月为8.1%、5.9%，6月滑入-9.2%；月度累计增幅还维持在两位数，但增幅呈现衰减，1-2月为33.7%，1-3、1-4、1-5月依次为24.9%、23.4%、21.9%，1-6月为16.4%。

　　今年前5个月车购税都是两位数增长，5月份当月车购税增幅很高，征收336亿元，同比增长27.3%；而6月份当月车购税征收仅246亿元，同比增幅有断崖式下滑之嫌，负增长9.2%。为什么会有这种反差？

　　财政部国库司负责人娄洪在新闻发布会上作出诠释：“6月份进口环节税收、车辆购置税、国内消费税由1-5月的两位数增长转为同比下降，主要是受7月1日起汽车整车和零部件及部分日用消费品进口关税税率大幅下降政策预期影响，相关产品的进口和消费有所延后。”　　

　　在税率固定的前提下，车购税起落决定几个主要因素：一是汽车销量，二是汽车价格，三是汽车零售额，四是当月天数。

　　先看6月汽车销量。乘用车销量环比下降0.81%，四个大类车型，除轿车环比增长2.48%外，SUV、MPV和微客环比分别下降3.12%、7.04%、10.28%。轿车的增量不足以抵消SUV、MPV和微客三大车型的减量。

　　新能源汽车增速很快，其销量的多与少，与车购税起落，均没有任何关联。财政部、国税总局、工信部及科技部于去年12月27日发文明确，新能源汽车免征车辆购置税，再延续3年，自2018年1月1日至2020年12月31日止。

　　次看6月汽车价格。国家统计局的数据显示，作为消费类商品的乘用车CPI，6月环比下降0.4%，同比下降1.4%，上半年平均下降1.4%。汽车销售价格下跌，作为车价10%的车购税，势必随之下跌。

　　再看6月汽车零售额。汽车零售量和零售价结合决定零售额，今年汽车零售额不太景气，限额以上汽车零售额增速逐月下挫，汽车零售额6月3089亿元，下降7.0%；上半年18670亿元，低增长2.7%。这样的零售额及其增速，难于支撑车购税有好的表现。

　　最后看有效天数。6月是小月，又遇端午假期，财政部国库司负责人娄洪认为，6月有效工作日减少，也是包括车购税在内的国家财政收入放缓的因素之一。  张伯顺