政策效应持币待购

　　中央政府有关部门5月前夕宣布自7月1日起，汽车整车进口关税由25%下降为15%后，市场迅即反应，5、6两月，跨国公司贸易商延迟报关，消费者持币待购，进口车销售大幅下挫，终端市场上半年正常进口的轿车下滑0.2%，SUV下跌17.3%；平行进口的汽车也随之下降至24.0%。

　　7月，进口贸易商纷纷报关进口，进口汽车达到两位数的16.5万辆，创下今年月度进口新高，降税正面效应可见一斑。

　　贸易战增不确定性

　　那么，8月进口车又为何断崖式下跌？我国下调进口汽车关税，旨在鼓励消费者对进口车的购买；但美方挑起贸易战，中方以同等力度被迫反制，对美销往中国的汽车，加征40%关税。进口车在调低关税与加征高关税两相对冲中，处境显得十分尴尬，福特和特斯拉先放风大幅降价，后又无奈涨价，最终市价不跌反涨。在美国制造的宝马和奔驰等也遇到同样厄运。进口车市外部环境的不确定性明显增多了，进口商及消费者的观望卷土重来，致进口车断崖式下跌。

　　受市场大环境羁绊

　　去年至今，我国汽车市场在微增长中蹒跚，向来好于汽车（总体）市场的乘用车持续萎靡，今年前8个月平均增速不足3%。车市奇葩SUV退色，出现反转，从两位数到一位数，其中有过负增长；轿市复苏缓慢而乏力，连续3个月累计增速下滑，前8月退至3.67%；MPV和微客前8月分别负增长13.79%、19.28%，一蹶不振。

　　进口车不可能不受车市大环境的羁绊。除少许豪华品牌车型，美系的林肯、欧系的路虎和大众，以及日系的丰田等原装进口车，今年进口都是两位数锐减。

　　国产渐显替代效应

　　我国市场上进口车与国产车互为补充、差异化竞争。近年来，很多原先需要进口的豪华品牌车型，开始国产量产，对进口车替代效应也日渐显现，减少或停止此类车型的进口，顺理成章。

　　今年国产豪车市场态势很好，增速大多为两位数。如今年前8个月，北京奔驰C/E 销量为20.43万辆，增长29.30%；华晨宝马5系销量9.45万辆，增长25.09%，凯迪拉克销售9.20万辆，增长33.02%，国产沃尔沃销售4.86万辆，增长63.63%，奇瑞捷豹路虎销售1.94万辆，增长62.15%。　　　　 张伯顺