细数下来，这不是奇瑞第一次发布高端品牌。从2004年的东方之子，到2009年的瑞麒，再到2013年的观致，奇瑞这些年追求高端的脚步从未停歇，从中国气质走向欧化，总是在不断布局，又总是在自我调整。生子一堆，竟无一成器。所谓的高端品牌们都折戟沉沙，观致最终被卖出，将战略演绎成闹剧。

　　环顾国内市场，同为自主品牌的吉利、长城，旗下的领克和WEY品牌力争做年轻人的潮牌，已是风生水起。而在2010年前后，奇瑞是自主品牌的领军企业，吉利、长城等都是它的追随者。眼瞅着自己从先驱变成先烈，而追随者又变身成领军者，奇瑞不焦灼是不可能的。

　　但星途发布之时的国内汽车市场，大环境已经恶化，年销售目标难以达成的车企比比皆是，断崖式下滑几成常态，2018年秋天也被称为车市的“存亡之秋”。星途想要进入的自主品牌高端SUV市场，领克、WEY、荣威、传祺、长安等都有重兵布阵，甚至还有观致的产品在等着它。作为后来者，星途面临的竞争环境，已然非常残酷。

　　从奇瑞自身来看，其资金紧张是有目共睹的，增资扩股公告期满无人接盘，财报显示前三季度亏损14亿元，想要吸引投资人来参与渠道建设，难度系数不低。奇瑞要提升品牌力，但曾经红极一时的QQ，给奇瑞带来了销量，也带来了品牌低端印象，再加上这十几年来奇瑞自身的产品谱系规划混乱，低端化几乎成了奇瑞难以逾越的品牌形象。

　　从产品力上来说，高端、活力难以评价，而星途追求的智能化，是基于百度的Carlife系统架构拓展而来的，与竞争对手相比，好像没有实质性的突破。在这一背景下，投入大量的人力、物力、财力来重新打造一个全新的高端品牌，奇瑞无异又给自己出了一道难题。

　　时隔五年，奇瑞汽车再一次站在向自主品牌高端市场冲击的起跑线上，这一次会是坦途还是迷途，不得而知。只是以奇瑞以往的表现来看，折返跑也不当一件难堪的事情。　　　　　　　　　　   白诚