最近一个月，连续两年亏损、已经是ST的海马汽车分两批抛出了位于上海和海口的401套房子，以期扭转自己亏损到行将退市的尴尬命运。在这个特别长的车市寒冬，降价、下乡等一系列政策都难以阻止继续下滑的背景下，海马汽车的卖房续命，显得有几分凄凉与悲壮。但卖房后的海马汽车，能否借势翻盘？那些正在经历着断崖式增长的难兄难弟们，又将如何拯救自己呢？

　　海马汽车的命运可谓是跌宕起伏。1988年建立之初，虽偏安一隅，但因组装马自达汽车而迅速走红，到2004年，当吉利、奇瑞等自主品牌还在苦苦寻觅发展道路时，海马销售收入就已过百亿，年利税总额30多亿元。即便2006年海马与马自达终止合作，它还是创下了自主品牌中第一个单车型销量破百万的纪录，轿车和SUV单一车型双双月销破万，也成为了家用MPV市场的标杆民企。2010年到2016年，海马营业收入一直保持盈利，累计实现净利润17.78亿元。

　　但随后，海马汽车业绩“大变脸”。公开数据显示，2017年海马销售数据为14万辆，净亏损9.94亿元，2018年销售数据下滑到为6.76万辆，亏损扩大到16.37亿元。由于连续亏损，2019年4月，海马汽车被实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。

　　之所以亏损，有外部因素也有自身原因。当自主品牌SUV红利褪去后，那些仅凭一两款主力SUV车型撑起全厂人希望的车企，世道顿时艰难起来，尤其是在2015年后，汽车“四化”风起云涌，智能互联成为市场竞争胜出的决定性因素，这不仅需要前沿技术支持，更需要大量研发、推广资金的投入，否则颓势如同摧枯拉朽一般袭来。很不幸，海马汽车正是如此，如今卖房也算是权宜之计。但如果说借此翻盘，有点难说。坦白讲，海马并没有技术亮点，现在看也没有雄厚的资金实力，更没有完整的产品矩阵以及体系化的竞争实力。

　　无独有偶。同样不幸的，还有好几个自主品牌。负债累累下，它们只得出售资质，如一汽夏利、力帆汽车。然而，更为严峻的形势已经到来：有媒体统计，今年4月份，销量跌幅在50%以上的一共有27家车企，其中21家都是自主品牌，占比接近80%，有10家自主品牌车企月销不足5000台，月销仅为三位数的自主品牌车企有8家。雪上加霜的是，在中汽协发布的经销商综合库存指数数据中，自主品牌库存指数高达2.55，这意味着，自主品牌经销商还存在高位库存的现象。

　　一边是销量腰斩、库存高企，一边是汽车下乡等政策对车市毫无推动力，在车市11个月连续下跌后，接下来必定是你死我活的淘汰赛。能预见的是，卖房续命、断臂求生之类的戏码会越来越多，资质待售者联盟若隐若现，到时大浪淘沙，一波新的资产重组将会到来。   白诚