上午11时05分，记者在上海虹桥站搭乘的G124次列车准时发车。今天的G124次列车8节编组，其中两头的司机室共有10个商务座，1号车厢为一等座，其余7节车厢为二等座。“复兴号”容量更大，8节编组可载客576名，比“和谐号”CRH380A多载客20名。

　　虽然“复兴号”跑出过420公里的试验时速，但在京沪高铁线依然保持最高300公里的时速。今天起至6月底，京沪高铁线上每天有2对列车为“复兴号”，7月1日起增加到每天4对。

　　记者体验下来，发现“复兴号”车厢内空间更大，座椅更宽。设施方面，充电插座更多，且首次出现USB插口。更令人兴奋的是，车厢里免费WiFi已上线，但目前尚在测试、完善阶段，若连接的用户多了，速度就比较慢。

　　党的十八大以来，铁路总公司大力开展自主创新和关键技术攻关，取得了一批科技创新成果。据中国铁路总公司相关负责人介绍，在中国标准动车组研制过程中，我们坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

　　同时，“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我们将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。

　　（相关报道见第4版·要闻）