城市生态艺术，即如何让我们的城市更自然、更灵动，绝不是一味地高消耗与不可持续。近年来，我国已有百余座大中城市提出“生态城”的目标，可谓是风起云涌，仿佛一次千载难逢的机遇又已来到，已可想象大干快上、从速建设的场面又将出现。

　　“生态城”由来已久

　　美国人理查德·瑞杰斯特首倡了生态城的概念，较为系统地阐述了建筑、景观、城市设计与生态之间的关系。到了1987年，俄罗斯生态学家扬尼斯基将“生态城”定义为一种理想城模式——它是一个经济发达、社会繁荣、生态保护三者保持高度和谐，技术与自然达到充分融合，能最大限度地发挥人的创造力，并有利于提高城市文明程度的稳定、协调、有利于持续发展的人工复合系统。上世纪后半叶，“生态城之父”艾洛·帕罗海墨、美籍意大利建筑师保罗·索拉里等设计大师都纷纷投入到生态城的营构之中。 

　　生态城究竟应该是怎样的面貌？就像理查德·瑞杰斯特所说，一座理想的生态城就是“一座与自然平衡的城市”。这座城市里没有小汽车，只消耗很少的能源，所有的建筑都徒步可及，有大量土地供动植物栖居，穷人也能住得起，人类的艺术、科技和生态智慧在此表达。 

　　砸钱换不来“低碳” 

　　虽然我国政府是在2010年才提出“低碳生态城”的概念，但中国式“生态城”运动早已风急火旺地烧了20余年了。 

　　打着生态城名目的项目虽然很多，但符合生态标准的城市却寥若晨星。生态城市艺术的核心是“低碳绿色理念”，而这恰恰是各地生态城决策者们的短板，不说别的，就说一样：我们有哪一座不是以汽车为尺度来规划和设计的？在很多乡镇，有汽车、有洋房，那就是小康的标志、现代化的标志，而非生态。 

　　西方兴起的工业革命浪潮，把“人类中心”的思想发挥到了极致，人为自然界立法，人没有办不到的事情，于是一项又一项新技术把人无所不能的气概张扬到了极致，到头来我们的世界已经被我们自己制造的汽车、高楼填塞得越来越拥挤，环境变得越来越糟糕。 

　　我们真是世界的主宰者吗？我们可以这样肆意挥霍才思和激情而不顾环境的情绪吗？海德格尔说：“人不是存在者的主宰，人是存在的看护者。” 

　　索拉里的未了心愿 

　　美国一位名叫保罗·索拉里的老人从1970年起，买下凤凰城以北的阿科桑底，开始了40年的实验性生态社区建设，试图把他所建构的“建筑生态学”理论变成现实。 

　　每一位到过阿科桑底的人，对那些“轻触空间”之类的术语都印象深刻，“举目望去，一面浅坡上下，疏疏落落几栋建筑尽收眼底，建筑群的中心，是一大一小两座开敞的半穹形混凝土构筑物，宛如科幻片中史前遗迹的硕大布景。”这是中国一位学者在博客中描述的阿科桑底——一座“建设性的后现代城市”。 

　　阿科桑底是“后现代的”，因为它是对建立在汽车轮子上、高耗能高污染的现代城市的超越；它是“建设性的”，因为它力图打通城乡之间、城市与自然之间、城市各个部分之间、城市居民之间的隔膜，追求人与自然，人与人之间的和谐以及城乡并茂、工业农业的共荣。 

　　可是，阿科桑底只完成了计划的3%，而支撑这个建设的主要资金来源之一竟然是出售风铃。今年4月初，94岁的索拉里在阿科桑底安详离世。生前，索拉里曾极力游说中国应走在西方的前头，在快速推进的城镇化浪潮中，至少建成一座后现代生态城。可事实是，纽约、巴黎、伦敦依然是“先进”和“主流”，是我们要追赶的都市图腾。