应当看到，我国每年交通基础设施建设投入不菲。仅2013年，我国铁路固定资产投资达6600亿元，公路水路基础设施固定资产投资达1.53万亿元。而各省在交通基建方面的投资，近年也多保持着20%至50%的增速。

　　高额投入之下，国内的交通状况有不少改观，甚至是跨越式进步。“高速公路里程世界第一”“高铁运营里程居世界第一位”“刷新世界铁路运营速度纪录”等，成为萦绕在交通系统之上的光环。但“逢节必堵”的状况频繁得到现实印证，无疑在警醒我们——光环背后，交通系统依旧脆弱。 

　　由于传统民俗文化、城乡二元体制以及区域资源失衡等诸多因素叠加影响，节假日中，交通系统所面临的周期型“高压”仍将长期存在。如果相关部门仍沉醉于“最长”“最多”“最快”等带来的虚幻满足感中，一叶障目、固步自封，只能继续被公众所诟病、所质疑。

　　不谋全局者，不足谋一域。完善交通系统、消除“逢节必堵”痼疾，离不开明晰的规划与科学统筹推进。一方面，应强化对于客货运量的调查和预测，并结合国情及地域实际，科学规划路网布局并确定其密度与规模，加快建设；另一方面，也需对现有铁路、公路、航空运输网络加以优化，实现各类交通方式的“无缝衔接”，尽可能消除网络“梗阻”。

　　在节假日“行路难”问题尚无法迅疾破解的背景下，还应多一些“雪中送炭”，不断提升交通系统的公共服务质量与水平。多加强引导，确保候乘秩序良好；多检查维护，确保交通设备状态正常；多采取措施，确保餐饮及时供应……这些不仅是相关部门的一种责任，更是一种义务。

　　消除“逢节必堵”状况的目标或许不能“马上实现”，但至少须为之“马上努力”，要让民众在点滴变化中看得到进步，感受到诚意。  

　　（据新华社北京2月9日电）