从进口车市场结构来看，一季度三大车型均实现增长。其中MPV增速最快，达到76.4%；轿车同比实现24.2%的增长；占据58.8%市场份额的SUV增速反而最慢，仅为12.8%。进口SUV在过去5年市场份额一直在60%以上，其市场份额下降受国产化影响较大。从车型分级看，B级、C级份额进一步扩大，分别达28.5%和36.6%。3.0L以下排量份额略有下降，但其中1.5-2.0L份额增长明显。3.0L以下排量份额相较2016年全年下降0.4个百分点至90.2%；1.5-2.0L排量区间以43.3%的份额保持第一大排量区间。

　　另外，一季度进口车的品牌集中度有所上升，第二集团竞争激烈。前十品牌中，除丰田、路虎和奥迪出现下滑外，其他品牌的进口量均实现增长。其中，大众、林肯的增速超过100%。此外，受益于2017年一季度终端销售的增长及行业库存压力的减轻，进口车市场终端成交价格优惠幅度收窄，2017年3月市场整体平均优惠7.1万元，优惠幅度达11.5%。

　　一季度传统3大港份额日趋稳定，其余16个口岸角逐一成市场：上海港以35.2%的份额继续成为第一大港，天津港、黄埔港以32.4%和25.1%份额分列二、三位；广州港份额首次位列前五。

　　值得一提的是，一季度进口车供需双旺带动了平行进口的高速增长。数据显示，3月份平行进口1.76万辆，环比增长58.56%；一季度平行进口3.98万辆，同比增长51.9%，第一次达到进口车总量的15.1%。平行进口车有很大的增速主要还是因为政府的鼓励。此外，部分厂商取消限制也使平行进口数量实现较大增幅。

　　另外值得关注的是，一季度新能源汽车进口量达到5791辆，同比增长148.2%，占比达到2.2%；纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的比重达85.3%，相比2016年大幅增长15.6个百分点。

　　2017年进口车市场回补库存状态二季度有可能得以延续，使得进口量有所增加。另外，从一季度来看，经销商交付客户的数据只有不到1%的增长，说明进口车终端销量复苏还比较弱，今后三个季度进口车销量的可持续性存在诸多不确定性。　　李永钧