第11期新民晚报上海汽车经销商老总沙龙首次跨出上海，日前在杭州萧山举行。本次沙龙活动得到了协办方——上海云峰集团和和平集团的大力支持。在本次沙龙上，新民汽车周刊对与会者进行了问卷调查，结果真实反映了经销商们对今年以来的一些市场现象和热点话题的意见与看法。沪杭两地的汽车经销商们在沙龙上针对市场政策与现象发表的一些精彩言论，汽车周刊将在下一期选择刊登。

　　卖新车利润在减少

　　今年以来，车市销量一直走在一个稳步上升的通道中。中汽协会发布的最新统计表明，今年1至5月国产轿车销售190．25万辆，同比增长25．66％。对于车市的持续飘红，参加沙龙的经销商中90%都认为属于正常现象，他们认为前些年持币待购现象严重，目前车市持续飘红正是消费者逐渐释放消费潜能的表现，这种状况还将持续；只有5%的人认为这种过高的增长速度不太正常，有点类似于2002年的车市“井喷”，很容易产生消费能力的透支；还有5%的人表示讲不清楚。

　　在车市整体销量上升的大环境下，上海的经销商们却并未感受到这种增长的喜悦。有58%的经销商表示，尽管今年的新车销量增加了，但是销售的利润水平却有所削弱；37%的人表示新车销量和利润水平基本与以往持平；只有5%的经销商表示上半年自身的销量和销售利润均有明显增长。如何从售后维修等其他环节和领域寻找新的利润增长点，已经成为经销商们必须直面的课题。

　　小排量车面临困境

　　从去年起，国家出台了许多鼓励发展小排量汽车的政策，许多地方也取消了对小排量车的限制，但是小排量车的“春天”并未到来，事实却是今年以来小排量车的市场份额在不断萎缩。对于小排量车的尴尬处境，有42%的经销商表示，在中高级车纷纷降价之后，小排量车的优势丧失不少。此外，在收入增加的同时，中国人的购车档次也在逐渐抬高，消费观念决定了小排量车不可能成为购车主流；有26%的人表示这主要是因为国家对购买使用小排量车并没有实质性的优惠鼓励措施，目前的政策对提高小排量车的销量并无实际价值；不过还是有32%的经销商认为，随着燃油税出台和小排量车品种增加，小排量车将来还是有希望成为中国家庭用车的主流。

　　新车船税影响甚微

　　从7月1日起，各地开始实行新车船税政策。新车船税随交强险一同缴纳，缴纳税额上限平均提高一倍左右。对此，经销商们普遍表示对车市影响不大。有79%的经销商认为，由于新车船税在用车的成本中所占比例很小，因此对消费者购车决策的影响很小，要买车的消费者依然会买车；不过也有小部分经销商认为新车船税将增加用车费用，会在一定程度上抑制购车热情。

　　下半年降价仍继续

　　今年上半年的汽车市场，车价的明降暗降各不相同，降价幅度之大、涉及车型之广，让人始料未及。下半年，车市还会再次掀起这种大面积的降价潮吗？68%的经销商认为，下半年有部分车型会降价，但不会出现像上半年的那种主流车型集体“跳水”的状况；只有10%的人认为下半年还将有一次大面积的降价，购车高潮也将到来；另有22%的人认为下半年的车价会保持相对稳定，但是会有一些优惠促销措施。

　　中级车神话难复制

　　2006年的一个凯美瑞，几乎影响了全年中高级轿车市场的导向，成为了车市最大的热点。到了2007年，斯柯达明锐和丰田卡罗拉又成为家庭中级车市场的焦点车型。这两款车能否像凯美瑞一样，在自己的级别领域成为重磅炸弹，并复制凯越和伊兰特曾经的销售神话呢？

　　58%的经销商表示，现在家庭中级车市场车型已经非常丰富，各自都有不同的优势，消费者的选择也越来越理性，明锐和卡罗拉都有很强的实力，但是还称不上是重磅炸弹，也谈不上超越凯越和伊兰特过去的鼎盛；只有10%的人认为明锐和卡罗拉能再次演绎当年凯越和伊兰特平分中级车市场的神话；另有32%的人表示说不清楚，但明锐和卡罗拉要想超越凯越或是伊兰特当年的火爆场面还是比较困难的。

　　股市拉动车市有限

　　今年前几个月牛气冲天的股市有没有拉动新车的销售？ 炒股赚钱的消费者是否进入车市消费了呢？经销商对此可是最有发言权的。

　　37%的经销商表示，真正因为在股市赚钱而带来的购车增量并不多，来买车的大多数还是那些早就有购车计划的人；58%的经销商表示，销售业绩没有因为股市的红火而出现明显增长，甚至还出现了消费者付了订金却迟迟不来提车的情况，原因就是很多人都将现金转投股市，期望能在短线市场有所斩获；只有5%的经销商承认股市的红火刺激了消费者的购车热情，使得自己的销售有明显提升。     刘朝晖