现状人密车多路不够

　　目前，成都常住人口规模列全国第四，人口最密集区域已达5万人/平方公里，二环以内60平方公里内有200多万人口；机动车保有量则已突破300万辆，居全国第二。但是，成都城市道路建成总长1646.47公里，三环以内路网密度5.42公里/平方公里，处于相对较低水平。尽管城市道路里程的年增长率已达到5%，但人均道路面积依然不高。

　　去年年底，成都将“交通先行”战略列在了全市“五大兴市战略”之首，全力构建快速路网系统。“十二五”期间，成都将在中心城区全面建成“3环16射”的快速路网系统，全长290.5公里。这部分快速路仅占城市道路里程的8%，但在高峰时段可承担35%的机动车交通量。

　　改造快速路配快速公交

　　环路“双快”工程在解决机动车出行的同时，更是一条引导市民公交出行的道路。二环路在升级改造时一个最大的创新，就是全国首创高架快速路与快速公交系统配套建设、合二为一，即在原来道路底层的城市主干道上修建环线高架路，在其上面建设BRT快速环线公交系统，形成三重叠合，在不牺牲原有路面的情况下实现道路通行能力的“倍增”。

　　成都市城乡建设委员会有关负责人表示，成都近年来大力发展公共交通：在全国率先推出了刷卡乘坐公交车2小时内“免费换乘”，目前每天免费换乘乘客超80万人次；三环路内所有双向6车道以上的主干道，均设置公交专用道。此次除了二环路快速公交系统，两条放射性道路的快速公交系统和快速公交首末站也开始建设，未来将为更多的快速公交车提供场站服务。（辛民）