赛前被寄予厚望的红牛在昨天比赛中受轮胎影响最大。杆位出发，维特尔赛车轮胎退化的速度远超对手法拉利和莲花，这也让他在第二次停站之后彻底失去了翻盘希望。反观莲花，巧妙利用新车E21在长距离速度以及对轮胎节约的特性，他们让车手莱库宁实行两停策略，节约了25秒的优势，超越到领跑位置，轻松夺冠。相比往年，新款F1轮胎配方更软，可以使每个单圈的耗时减少0.5秒。速度快了，消耗却也比以往都大。上个赛季“一胎到底”的现象不再出现，车队面临两难选择——在排位赛中，为了争取好位置，必须使用超软胎做最快圈速。但代价是排位赛把超软胎“劲儿”都用光了，正赛开跑没多久就必须进站，刚到手的优势瞬间化为乌有。如何取得两者平衡，把握进站时机，将成为整个赛季考验车队的难题。