日系强者回归

　　作为多家日系车企的大本营，广州车展的重要性自然不言而喻。2012年，日系车遭遇自进入中国以来的最大危机。面对市场下滑,日系车企并没有一蹶不振,开始反思后的大调整。在经历了一年的郁闷后，日系车终于在金九银十到来之际，长出了一口气。10月，三大日系车品牌丰田、日产、本田销量分别同比增长80.6%、128%、212%，今年以来日系在华市场份额增长了5个百分点,这些数字也让日系车企可以高昂着头开始广州车展之旅了。

　　东山再起，强势逆袭的日系品牌在今年的广州车展上都有新车发布。丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯共同参展，近50辆主力车型集体亮相。本田全新SUV概念车concept V进行了首发，并将在广汽本田和东风本田量产，搭载了FUNTEC先进技术的本田品牌车型也悉数亮相。日产将加长轴距的新天籁·公爵推向市场，途乐和新GT-R的登场也表明其在进口车方面力度在加强。与此同时，各大日系品牌在经历了前10个月的调整之后，纷纷争相高调发布新战略，试图在2014年全面复苏。日系车企能否借广州车展延续强势表现，业界将拭目以待。

　　德系重拳出击

　　以大众为代表的德系车是今年车市的最大赢家。本届广州车展，大众中国联合南北大众，用34款展车展示了强大的创新实力。一汽-大众全新高尔夫、上海大众朗境、大众进口途锐V8的同台亮相，表明大众明年在国产和进口车上依然具有相当大的推进力度。大众在中国的“T”动力战略虽然遭遇DSG问题,但热度不减,“T”动力和蓝驱技术成为其对抗打击日系车最拿手的优势。此外，一汽-大众奥迪全新A3三厢轿车的登场，宣告了其将在A级豪华车市场发力。奥迪用户形象战略的发布，也将更有助于巩固品牌的强势市场地位。

　　另外，目前大众中国战略已深入到西北深处的新疆，而数南方战略最为强悍。随着高尔夫7和奥迪A3在一汽-大众佛山工厂投产，大众按计划完成了南方战略布局，对日系车统领华南地区的局面形成很大压迫，南方市场将成为德系和日系近战肉搏的战场。

　　美系强势扩张

　　美系品牌在今年广州车展上的风头也不小。上海通用汽车携旗下凯迪拉克、别克以及雪佛兰三大品牌共38款车型出展，其中凯迪拉克ATS的上市，将对宝马3系形成有力挑战。长安福特在蛰伏多年后集中爆发，1.0L小排量涡轮增压动力嘉年华的登场和中级概念车Escort的发布，让我们看到其对未来更大的雄心。另外，Jeep大切诺基、小改款科鲁兹等众多美系新车重装亮相，也为美系车阵营增加了沉甸甸的砝码。

　　通用汽车三季度财报显示，通用汽车在中国的合资企业净利润第三季度达到了9.4%，远超通用汽车整体业务净利润率。不久前，通用汽车对通用国际运营部进行重大结构调整，将最大市场中国业务从中剥离，同时重新安排了关键高层岗位，以加强在中国市场的竞争优势。

　　韩系把握潮流

　　今年广州车展，韩系在华两大车企北京现代、东风悦达起亚强势出击。北京现代联合现代汽车包括名图在内的7款主力车型全部参展，进口现代汽车也有8款车型亮相。东风悦达起亚推出K5 2.0T车型和新福瑞迪，进口起亚全新速迈也正式发布，同台亮相的还有高端旗舰车型K9、新款凯尊（K7）、索兰托、第三代佳乐和Grand VQ-R等车型。

　　数据显示：今年前三季度，现代起亚集团在华汽车产销量已超过日产集团，意味着在“日韩系”的称谓中一直是千年老二的现代起亚终于可以扬眉吐气了。目前中国车市格局已从欧美日“三足鼎立”变为欧美日韩“四强演义”，这正是韩系品牌竞争力上升的结果。韩系的优势在于把握住了市场潮流，迎合中国消费者的需求，并在主流消费领域布下密集的产品矩阵以赢得市场机遇的最大化。相信2014年，韩系车会把加强品牌力建设，增加客户人文关怀作为企业的发展方向。

　　“自主” 期待蜕变

　　包括东风、一汽、上汽、广汽、长安、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨等在内的国内自主品牌车企，在广州车展上集体发力，带来数量众多且款型丰富的新车，包括哈弗H8、奇瑞瑞虎5、长安CS75、比亚迪S7、F3、瑞风M6、金杯新海狮等，进一步细化中高端产品阵容，准备拉开阵势与合资品牌打一场硬仗。可以预见，中外品牌的竞争在明年的车市上将愈发激烈。

　　今年前十月自主品牌的整体销量占乘用车市场销售总量的40%，而这一市场份额比上年同期下降1.1个百分点。受整体市场占有率下滑影响，自主品牌多数汽车企业业绩表现乏善可陈。统计显示，1—10月，乘用车销量排名前十位的汽车企业中，仅有长安和长城两家企业上位。面临市场份额不断缩水危机的自主品牌，必须寻找一切机会向外界展示新车、技术等各方面的成果和实力，以吸引消费者关注，增加2014年市场竞争的筹码。

　　李永钧　刘朝晖