随着我国人均收入的上升，消费者对于汽车的刚性需求是驱动车市快速增长的最基本因素，是市场内生力量之所在。2012年末城镇居民家庭平均每百户汽车拥有量21.5辆，一年增加近3辆，比2000年末更是大增21辆。2012年末全国私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%；其中私人轿车5308万辆，增长22.8%。我国千人汽车保有量从2000年的12.71辆升至2012年的80.74辆。

　　在实施限购的特大城市北上广，参与摇号或竞标的人数与牌照额度之比，或几比一、或几十比一，甚至上百比一，牌照额度成为紧缺的稀有资源。与此同时，我国汽车驾校热、学车热，方兴未艾；拥有汽车驾照人数至2012年底已超过2个亿，达20028.52万。

　　此外，2011年底全国有9000万辆摩托车保有量，2012年底全国三轮汽车和低速货车保有量1145万辆。如此巨大的摩托车、三轮汽车和低速货车，汽车成为它们升级换代的主要目标。

　　加大淘汰“黄标”车和老旧汽车力度，也是车市好于预期的一个重要因素。到2014年底，京津冀晋鲁等省市的地级及以上城市，全面实施限行“黄标车”；到2015年，2005年底前注册营运的黄标车全部退出在用车，其中京津冀、长三角和珠三角等区域内就有500万辆黄标车；到2017年基本淘汰全国范围的黄标车。更新车在新车市场的比例将越来越大，更新需求也越来越强劲。

　　有鉴于防治大气污染和缓解道路拥堵，越来越多城市欲步北上广限购后尘。“限购”传言导致一些城市出现恐慌性抢购，是一个反向刺激车市好于预期的因素。有传媒披露这些城市1-8月汽车销量增长率由此而急速上升，如武汉33%、深圳31%、天津30%、杭州24%、重庆22%，青岛、成都和石家庄都是21%，这些城市增速均远高于全国平均数。

　　此外，各类车系的激烈竞争，推动市场扩容。去年9月“钓鱼岛事件”，使国产日系车市遭受重创；今年日系国产车企加快复苏步伐，前10个月累计销售225.56万辆，同比增长4.69%，逆袭初获成功；全年可望超过270万辆销售，同比增幅可提升至7%左右，较去年高出20万辆。

　　德系、美系和韩系车乘日系车之“危”抢“食”。南北两个大众、上海通用和上汽通用五菱以及北京现代、东风悦达起亚等几大主流车企，不仅产销量居高，而且增速居前，他们势如破竹的市场业绩，为车市好于预期功不可没。德系和美系前10个月销量，已于去年全年旗鼓相当，分别达到284万辆和181万辆，至年底将分别多贡献50万辆和30万辆。长安福特和神龙的市场表现，也令人刮目相看。 特约撰稿 张伯顺