山高坡陡，路窄弯急，一边是山体，一边是悬崖。路边一块突出的开阔地，奋战在渝黔铁路的建设者把它当作“观景台”。我们下车鸟瞰在山坳里的“施工图”，一条条细长的黄白色的便道蜿蜒从山上延伸到谷底，还有一根直通下去的管道，输送作业工具和材料。

　　眼前的这个标段，是中铁上海工程局承建的渝黔铁路的一部分，起点从位于重庆、贵州交界处一侧。18公里长的施工段，有16公里是连绵的山，要开挖9条隧道。剩下2公里在谷底，要打桩架桥，一共8座桥，架桥要打桩基364根，桥墩（台）52个。山势陡峭，沟谷深切，岩溶、瓦斯等不利条件使大型机械无法充分施展，刚开始时，建设者肩扛人抬甚至动用了骡马。一位有着33年工龄的老职工说，渝黔铁路比青藏铁路更艰苦——虽然青藏铁路自然环境差，但是路比这里好。

　　在梨树坪一号隧道口，往下看，就是老渝黔铁路。老铁路有点破旧，时速仅60公里，从桐梓到贵阳要4个半小时，遵义到重庆也要六七个小时。新渝黔铁路上的高铁建成后，时速可达250公里。

　　在梨树坪隧道，工人们全身半是泥浆半是水，轰鸣声压倒一切。出了隧道，记者才找寻到他们的名字：谭礼军，33岁，开挖班班长，还有31岁的杨光明、56岁的杨运海、50岁的朱立三，张先贵、徐勋政、杨大伍、杨运和，他们来自山西省紫阳县。另一位是杨光勇，30岁，来自河北邢台巨鹿县。深邃的拱形隧道，一幅永不磨灭的施工图，他们都是“绘画者”。

　　33岁的纪洪宇是现场安质部长。2006年参加工作，一直转战在铁路建设线上。他说，现在电话里听到儿子的声音，就想哭。

　　特派记者 朱全弟 

　　（本报遵义桐梓今日电）