BIM掀起轨交设计新革命

　　昨天下午，记者来到上海市隧道工程轨道交通设计研究院，本市目前在建和即将开建的轨交线的设计几乎无一例外地出自这里。在BIM（建筑设计模型）技术应用研究所项目经理汲小涛的电脑上，记者看到了12号线虹漕路站的“BIM”——这种世界上最新的“设计图”不再是平面的，而是3D的。

　　随着汲小涛拖动鼠标，虹漕路站的每个细节都展现在眼前。“以前，设计图都是分开的，比如机电、通风、给排水等等，施工人员拿着各自的图纸去施工，总有一个先来后到的问题，后到的工人就会发现，可能自己想装水管的位置早已被一条弱电电缆占据了。现在有了BIM技术，所有系统的设计图先在电脑里‘合成’，各种设计之间就会产生‘碰撞’，比如这根水管与那根电缆之间位置冲突了，就可以提前修改设计。”

　　申通集团轨交建设管理中心总经理张川把BIM技术称为设计的第二次革命：“最早我们都是拿尺子在纸上画，第一次革命是电脑绘图，现在‘进化’到三维建模。”

　　实时监控轨交建设全进程

　　上海轨交建设者利用BIM技术，在国内走在绝对的领先位置。它的神奇之处，除了直观之外，还能监控施工安全。

　　汲小涛从电脑里调出一个3D视频，是17号线东方绿舟站的BIM导出视频。东方绿舟站是个高架车站，位于东方绿舟大门外公路对面，车站的矗立会不会影响这个景点的整体风格？要是在以前，只能等车站建好了再评价，现在可以用“点云”技术，扫描这一区域的每个“细节”，然后与车站BIM设计模型合成——由此导出的3D视频与今后车站建成后用摄像机拍下来的“实景”视频，几乎一致。要想修改一些设计，施工前就可以完成。

　　从一铅桶钥匙到三把钥匙

　　正如张川所言，轨交安全依靠的是人性化的设计、标准化的建设和精细化的管理。要实现这“三化”，运用各种新研究、新技术是有效手段。

　　张川告诉记者，以前一个车站建好了，交给运营方的钥匙有“一铅桶”，因为一个房间就是一个锁、好几把钥匙，运营中如遇突发事件，等车站工作人员找对钥匙，可能就会浪费时间。现在呢，一共就“三把钥匙”，其中两把是关键控制室的钥匙，第三把则是万能钥匙，绝大多数房间的门都能打开。   本报记者 金志刚