仓促上阵

　　定位乱难入流

　　最早上市的进口车DS3、DS4数月前已经在各4S店进行优惠促销，降幅高达25%左右，这令下单购买DS进口车的首批车主受伤很深。

　　以向奥迪宝马看齐的豪华品牌定位和夸张的非主流造型冲高未果后，DS随即改变战术，新国产的5LS不仅造型回归传统，还放低身价，把目标对手下移至A+级合资家轿，力求以价格换市场。

　　但就DS 5LS的产品竞争力而言，目前受到的专业评价较偏负面。DS 5LS外观设计虽属抢眼，但主要是通过运用大量镀铬装饰，前脸中网、车身侧面甚至车窗上沿到尾厢上都是。DS 5LS外观给人的感觉，就像是普通三厢车上增加了太多的镀铬件，扎眼有余，并不耐看，给人更多是一种“改装车”的感觉。这与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌主要靠车身犀利的线条、丰富的光影变化来体现出豪华感，完全不处在同一设计水平上。DS 5LS的设计感，甚至还要逊于起亚K5及本田凌派。

　　更令人失望的是，DS 5LS并没有继承DS5的全景天窗，在底盘设计上也没有采用豪华车应有的独立多连杆后悬。这就使得DS 5LS的市场定位有些高不成低不就，只能沦为一款中高档的中级车。其20多万元的高配车型，在动力、配置、空间与雅阁、帕萨特、C5等中高档中级车相比，没有太多强项。而其20万元以内的低配车型，性价比远不及像速腾、福克斯、雪铁龙C4L等中级家用车。而DS 5LS要想靠所谓低价去冲击真正的入门级豪华车市场，在品牌力上则完全站不住脚。

　　DS 5LS唯一出彩的就是其搭载了雪铁龙与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机，但这在同平台的同门兄弟雪铁龙C4L上早有配置。又有多少消费者愿意多掏几万元，去买一辆配置相同仅是“换壳”的不入流豪华车呢？

　　DS品牌定位朝令夕改，对标竞品甚为混乱，从一线豪华品牌，到豪华入门级，再到合资中高级，如此凌乱、模糊、不断向下和缺乏长期性的品牌定位，仅以简单的价格区间划分竞品，不免贻笑大方。严酷的事实是，不要说德系ABB，就是那些日系品牌的高端车型也没有谁真正视DS为竞争对手。

　　投诉不断

　　维修贵残值差

　　一位叶姓的DS5车主在汽车论坛上抱怨，他今年2月底刚买了新车，可开了不到两个月，车子的油箱和发动机都先后出现了问题：没踩油门，发动机会莫名其妙地转到7000转；加了50块油，就会跳枪。

　　另一位江苏的DS5车主也反映去年11月提了新车，提车没几天就发现后备箱顶部玻璃胶条会出现变形状态。后来几经周折才解决了后背箱胶条变形问题,但新的问题出现了：尾门高位灯又出现了间隙和严重晃动。这位车主投诉道：“长安DS工厂好好反思下自己的品控工艺流程和组装流程吧！就这样的DS敢号称自己为豪华品牌？想想和竞争对手的差距吧！且骗且珍惜吧！”

　　现在被首批车主诟病更多的还有DS的保养和维修费用。“小保养一次五六百，大保养一次就得上千。维修更不会客气，刮蹭补漆三千起，钣金换件万元开头，总之一辆DS的综合费用跟一辆BMW 3系基本类似，这个价位的购车人还真没多少吃得消的。”

　　另外，法系车的残值率低也是共认的，而定位小众的DS品牌在残值方面更是吃亏。特别是首批进口车DS3、DS4价格巨降25%后，已经令多位准车主打消了购车念头。

　　销售惨淡

　　野心难挡现实

　　现实情况是，自上市以来，DS系列在华销量实在难称如意。据DS部分经销商的信息反馈，2013年单店月均销售仅徘徊在10辆左右。

　　虽然长安PSA对经销商采取了最高400万元补贴的提振措施，但经销商盈利能力仍难以保障，渠道生存和发展的能力十分脆弱。DS品牌4S店某投资人就曾对媒体抱怨说，从2012年投资DS品牌开始，并未指望能在一两年内盈利，但从2013年的业绩看，一年卖车不到100辆，对这个品牌颇为灰心丧气。

　　与经销商士气不高形成鲜明对比的，是DS厂家的“野心勃勃”。日前，长安标致雪铁龙汽车公司DS事业部总经理赫博向媒体透露，DS去年9月在华投产，2013年销量3500辆，4年之内将实现20万辆，未来目标将占据中国10%的高档车市场份额。对此算笔账，按照DS销量目标，4年内将增长56倍。就目前上市的产品特性看，DS品牌的各款产品给人总体感觉还是新鲜有余、底蕴不足，在市场上最多也就是个“拾遗补缺”的角色，短期内何来年销10万辆、20万辆？

　　自相矛盾的品牌定位，近乎意淫的发展目标，真不知会将DS品牌推向何处，是不是会像俗话说的，“脚踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”呢？　　　　　　　　  罗裕