事件背景 

　　上世纪40年代至70年代，美国大力扶植伊朗国王巴列维充当其在中东的代理人，美伊关系十分密切。然而，伊朗1978年发生大规模反巴列维王朝运动。1979年初，巴列维被迫流亡国外，之前流亡法国的霍梅尼回到伊朗，开始推行伊斯兰革命，建立伊斯兰共和国。 

　　1979年10月，美国不顾伊朗当局反对，接受巴列维到美国治病。11月1日，霍梅尼号召伊朗人民向美国示威，很快便有千余人聚集在美国使馆周围进行抗议活动。11月4日11时许，数百名伊朗学生冲入美国驻德黑兰使馆。至下午1时左右，学生们完全占领美国使馆，将当时呆在使馆内的63名美国人全部扣为人质。当时美国大使沙利文已回国休假，正在伊朗外交部办事的临时代办雷恩等3名外交官被就地扣留。占领使馆的学生要求美国“将巴列维引渡回国”。次日，霍梅尼和伊朗政府宣布支持学生的行动，并废除1959年签订的伊美安全条约。 

　　作战经过 

　　人质事件发生后，美国政府一方面通过外交途径要求释放人质，另一方面筹划武力营救。 

　　11月9日，美国总统卡特紧急召开国家安全委员会会议，研究人质问题。会议中，两种意见激烈交锋，一种主张用军事手段迫使伊朗释放人质，必要时可轰炸德黑兰周围的军事目标，并封锁伊朗出海口。以国务卿为主的另一种意见则反对任何军事行动，认为这样做会把伊朗推向苏联，破坏美国与海湾国家的关系。会议最后决定外交途径和武力营救双管齐下，责成白宫计划人员和参联会制定武力营救方案。 

　　拟定计划 实施准备 

　　营救方案代号“蓝光行动”，计划先派遣情报人员潜入伊朗，侦察有关情况，准备物资器材，待突击队到达时配合行动；同时组建一支联合特遣队，负责实施营救行动。 

　　联合特遣队主要由营救分队（92人，来自布拉格堡反恐怖特种部队，指挥官查理·贝克韦斯上校）、直升机分队（8架RH-53D，指挥官查理·皮特曼上校）和C-130分队（3架运输机和3架加油机，指挥官詹姆斯·凯尔空军上校）组成，总指挥詹姆斯·沃特陆军少将。 

　　“蓝光行动”计划有三个阶段：第一阶段：6架C-130（运送92名突击队员和燃料）从开罗机场起飞，天黑后进入伊朗领空，当晚停降在德黑兰东南320千米处的1号地点（靠近卡维尔盐漠的沙漠机场）。同时，8架RH-53D从阿曼近海的“尼米兹”号航母出发，隐蔽飞往1号地点，与C-130分队会合。 

　　第二阶段：完成加油和补给的RH-53D直升机运送突击分队在次日凌晨前至德黑兰东北部丘陵地带的2号地点隐蔽。到了晚上，突击队乘坐特工事先准备的车辆潜入德黑兰，然后兵分两路：一路前往伊朗外交部大楼营救3名外交官；另一路前往美国使馆，营救其余人质。 

　　第三阶段：突击队和人员先转移到毗邻使馆的阿穆杰蒂艾体育场，搭乘前来救援的直升机飞抵德黑兰南方80千米处的3号地点（简易机场），与1号地点飞来的C-130会合后向中东或西欧撤退。 

　　如果营救行动被伊朗军队发觉而受阻，航母上的舰载机将起飞夺取制空权，确保人质安全撤出。 

　　外交无果 准备动武 

　　人质事件发生后，卡特政府不断向伊朗施加外交压力，但只换来伊朗反美情绪的进一步高涨。伊朗只是本着人道主义精神，分2次释放了5名妇女和8名男性黑人。 

　　1980年4月11日，卡特再次召开国家安全委员会会议，分析伊朗局势和人质问题。会议决定，用2周时间检查各项准备，于4月24日执行武装营救人质计划。4月16日晚，卡特正式下达营救命令。 

　　计划启动 途中小挫 

　　4月19日至23日，特遣队各分队抵达出发位置。23日，行动指挥所在埃及瓦迪凯纳空军基地设立完毕，詹姆斯·沃特少将坐镇指挥。 

　　24日下午，6架C-130从埃及开罗机场起飞，避开阿拉伯半岛上空，途经红海、亚丁湾、阿拉伯海，在阿曼的马西拉岛空军基地加油后，从伊朗东部的恰赫巴哈尔海岸进入伊朗境内，飞行高度降至120米，在伊朗雷达盲区内飞行。25日0时前，6架C-130顺利抵达1号地点。 

　　24日19时30分，8架RH-53D直升机从“尼米兹”号航母上起飞，进入伊朗东南部后，同样采取低空飞行，向1号地点飞去。不料，起飞后2小时，6号机的螺旋桨故障警告灯突然亮起，6号机和8号机着陆，检查发现螺旋桨连杆压力消失，必须弃机。8号机收容6号机人员后继续飞行。起飞后3小时，直升机编队遇到一股沙尘，1号机发生故障，不得不紧急着陆一次。又过1小时，直升机编队再次遇到一股巨大而浓密的沙尘，5号机电磁罗盘出现异常，机长确认无法继续执行任务，遂按预案放弃任务，在无线电导航仪引导下，飞回“尼米兹”号。 

　　25日0时50分至1时40分，6架RH-53D先后抵达1号地点。 

　　麻烦不断 行动夭折 

　　在1号地点待命的C-130分队也遇到了一些麻烦。一辆大客车经过附近的沙漠公路，特遣队员截住客车并扣留乘客。经检查，乘客是44名外国游客。几分钟后，又有1辆油罐车和1辆小型卡车路过。特遣队员拦截无效后开火，油罐车中弹起火，司机跳上后面的卡车后调头逃走。美军判断他们是走私汽油的人，估计不会向伊朗当局报告。 

　　在给直升机加油时，美军发现2号直升机液压系统失灵，还有几个部件破裂。这样一来，能继续任务的直升机仅余5架，但第二阶段任务至少需要6架直升机。2时10分，情况上报到总指挥詹姆斯少将处。经过与华盛顿的紧急磋商，詹姆斯下令中止行动。特遣队准备撤退。 

　　2时48分，给3号直升机加油的C-130油料不足，3号机只好准备飞去另一架C-130处继续加油。4号直升机的前轮故障不能滑行，为了给3号机腾位置连忙起飞。黑暗中飞行员操纵失误，螺旋桨划破C-130的机身，2架飞机顿时被大火吞没。直升机上3人、加油机上5人被烧死，另有5人被烧伤，机载弹药也开始爆炸。为避免伊朗方面察觉，特遣队放弃了将剩余直升机飞回“尼米兹”号的计划，改为全部乘坐C-130返回。3时30分，5架C-130陆续从1号地点起飞。离开前，特遣队释放了扣留的游客。沙漠中，美军留下了8具尸体、5架直升机和2架飞机残骸。幸运的是，特遣队返航途中未受到伊朗的攻击。 

　　战后评价 

　　营救行动中途夭折，飞机相撞造成重大伤亡，此次行动无疑是失败的。事后，美国国会和五角大楼专门设立调查委员会展开调查，各国军事研究人员也发表了许多见解。 

　　总的来说，美军为此次行动进行了长时间的准备，行动方案非常详细，不仅考虑了飞机种类、架次、地形、航线、中途加油等问题，而且对营救发起时间、分队进入方式、解救人质方法和撤退路线等都进行了详细规划，对可能出现的问题也准备了预案，可以说行动策划基本可行。然而，由于行动准备过程中存在许多疏漏，特别是对装备、气象等方面准备不足，最终导致行动失败，其经验教训值得认真汲取。　魏峰