美国不让日本搭便车

　　对于日本为何开发P-1，一些日方相关人员的解释是“美国不让日本搭便车”。原来，上世纪80年代，美国国防部曾打算研发P-7作为P-3C反潜巡逻机的替代机型，但由于冷战接近尾声，加之P-7预算超支严重，结果项目在1990年宣告夭折，直到2004年才重启新反潜机研发计划，成果便是如今的P-8A“海神”。

　　正是在美国新反潜机项目的发展“空白期”内，长期依赖美国提供装备的日本海上自卫队提出了研发新型反潜机的计划。1990年，日本防卫厅（今防卫省）技术研究本部开始进行概念研究，2001年进入实际开发，项目代号“P-X”。为节约开发成本，它与日本航空自卫队下一代运输机项目（C-X）高度融合，两种飞机共享主翼外翼、水平尾翼外翼及驾驶舱等机体构件和装备。2008年，日本防卫省与川崎重工签订首批4架P-X量产机的合同，该机的开发和生产虽由川崎重工负责，但三菱重工、富士重工、日本飞机等也参与其中。2012年9月，川崎重工宣布P-X量产机首飞成功，在完成一系列飞行试验后于2012年底交付防卫省，编号也改为P-1。

　　性能参数和技术细节

　　P-1属于中型四发喷气式巡逻机，机体尺寸比美制P-3C巡逻机大得多，但由于机翼和机体采用更加符合空气动力学的流线形体，加之动力选择涡扇发动机，使得P-1的飞行性能优于P-3C：巡航速度830千米/小时（P-3C的巡航速度为620千米/小时），巡航高度11000米（P-3C的巡航高度为8800米），续航里程8000千米（P-3C的续航力为6600千米）。

　　P-1主翼下挂有4台日本国产F7-10型高涵道比涡扇发动机，起飞时单台推力达60千牛（约6.1吨），其中内侧的2台发动机还安装有首度国产化的反向推力装置，使飞机操控性大大改善，而且这些发动机噪音低，巡航时比P-3C低10分贝，起飞时比P-3C低5分贝。

　　在武器携载能力方面，P-1的机翼挂架比P-3C多出2个，而且最外侧挂架也能挂载导弹（P-3C的最外侧挂架只能挂载轻量型电子战吊舱），使P-1的最大导弹挂载量是P-3C的2倍（总计8枚），从而使P-1的攻击能力大幅提升。

　　此外，P-1反潜巡逻机在航空电子设备方面也应用了许多新技术和新装备。其中的“光传飞控系统”（FBL）具有极强的抗电磁干扰性能，也是目前世界上首次在实用飞机上搭载该系统。另外，P-1巡逻机的关键设备——反潜系统（ASW）由最新音响处理系统、雷达系统和作战指挥系统等构成，它们均由日本国内机构和私营企业研发制造，其主要细节如下：

　　■ 基于HYQ-3信息处理器的HYQ-3型作战指挥系统：可正确处理和显示各传感器发来的信息，并协助机组完成各项任务，有效降低机组人员的工作强度。

　　■ 反潜探测系统：由HQA-7型音响处理装置、AQA-7型数字式声呐浮标信号分析机、UYS-1型音响信号处理装置和HRQ-1型声呐浮标信号接收装置等构成，负责收集、分析从水下获取的声音。凭借高灵敏度声呐浮标和更强的信号处理能力，提升了对静音潜艇的探测能力。值得一提的是，P-1还搭载了HSQ-102磁异探测仪，进一步提升反潜探测能力。

　　■ 雷达系统：由HPS-106主动相控阵搜索雷达、HAQ-2型前视红外接收装置、HLQ-109B电子战系统等构成，其中的HPS-106雷达工作在X波段，能通过合成孔径和逆合成孔径工作模式将目标图像化并显示出来。另外，该雷达还具备对空模式，且可以多模式同时工作。

　　部队编成与生产数量

　　自P-1进入实际开发后，该机的列装计划几经变化。在2005-2009年版《中期防卫力量整备计划》中，海上自卫队计划部署的固定翼巡逻机为4个航空群（在编80架P-3C巡逻机，其中65架将被替换为P-1）。在2011-2015年版《中期防卫力量整备计划》中，把P-1首批采购量从4架提高到10架（包括在65架总订单内）。在日本防卫省的现行计划中，2015年前预计列装5架P-1。

　　据川崎重工提供的信息，2012年开始交付的P-1全都配备给厚木基地第4航空群的第51航空队，该单位作为日后推广P-1的培训基地和后勤保养维修中心。根据冷战时代日本针对苏联潜艇的P-3C部署顺序，P-1部署在第4航空群（厚木）之后，依次应该是第2航空群（八户）、第1航空群（鹿屋）和第5航空群（那霸）。不过，鉴于日本大肆鼓吹“西南威胁”，积极强化冲绳方向的防务，把P-1优先部署到西南方向很可能成为现实。另一方面，为了应对P-3C退役而P-1接续不上的难题，日本防卫省决定自2011年起推进P-3C的延寿工作——通过加固机体与机翼相连的部位，使P-3C的使用寿命延长6年。　　毕晓普