“打车战”背后的“卡位战”

　　成立于2009年的Uber，玩得是预约租车，到本月最新一轮融资中，估值已达400亿美元。而在中国大陆市场，Uber的本土化也在越来越大众化，从去年针对商务客的豪车服务，到今年6月下沉到了相对廉价的Uber X家轿服务，到10月又推出了包含“乘客拼车”“车主互相拼车”的拼车服务。

　　业内人士普遍认为，百度联手Uber，意在各取所需：一方面，Uber有望将百度的多媒体交互、大数据和人工智能技术融入其产品与服务，并借百度之力扩大中国市场份额；而对百度来说，对内可借引进“洋外援”切入此前已被阿里和腾讯打得不可开交的打车市场，对外则可以利用Uber的海外用户资源和线下服务能力。不过，留给Uber的时间也不多了。因为以滴滴和快的为代表的本土打车软件已进入卡位战新阶段，正从出租车市场进入附加值更高、消费者定位更高端的专车市场。比如，快的兄弟品牌--现已覆盖全国56个城市的一号专车，今天就成立了会员俱乐部形式的"one club"，这是国内首个用车多品牌跨界联盟平台，打通的是专车接送、航空、酒店贵宾礼遇、高级餐厅私人专享等一系列配套服务。

　　“打车战”背后的“补贴战”

　　实际上，国内的智能打车市场最近可谓亮牌频频。滴滴打车刚刚宣布了7亿美元的融资，腾讯从B轮开始连续参与了四轮投资。据悉快的打车也在最近完成了一轮规模上亿美元的融资，阿里巴巴正参与。再加上昨天百度6亿美元入股Uber，短短两周内BAT三巨头都完成了对用车软件的新一轮投入，预计接下来即将进入相关用车软件的“拼爹大战”时间。 

　　早在今年年初，滴滴和快的的打车补贴大战烧掉了约20亿元人民币，结果截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿元，其中快的和滴滴的占比分别高达54.4%和44.9%；快的打车覆盖358个城市，滴滴打车覆盖300个城市。而对于Uber来说，尽管在全球已覆盖52个国家和地区的250多个城市，但目前在中国大陆市场还只进入了上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、武汉等7个城市。这意味着，即便是得到“土豪”百度的资金及资源支持，但Uber能否适应中国本土市场独特的“烧钱大战”还有待观察。

　　“打车战”背后的“钱包战”

　　根据协议，Uber打车服务将接入百度地图、百度移动等App之中，百度钱包作为支付体系也将纳入合作之中。而今年以来，微信支付和支付宝均聚集了过亿的移动支付用户，腾讯和阿里通过各自的“马前卒”滴滴和快的，反过来进一步绑定了国人的移动支付习惯。比较而言，尽管第三季度百度的移动营收在总营收中的占比已达36%，但百度旗下的移动支付品牌——百度钱包仍稍显落后，因此在此次“打车战”背后，还将免不了BAT三巨头的“钱包战”。

　　易观商业解决方案副总裁田峥指出，因为人、货、钱、场是O2O最主要的四要素，这四个要素打车软件都能解决，所以百度投资Uber看中的就是布局O2O以及突破支付，预计接下来Uber会重点推广百度的支付体系，Uber的本土化率也会随着百度的介入有所提升。但这样的“混血儿”能否真成打车市场的鲶鱼？未来还有包括政策下的运营市场规范、用户体验问题、支付体系等一系列棘手的问题等着它。

　　本报记者 胡晓晶