在十强MPV车型中，外资品牌车型仅有2款，销量合计14.37万辆，仅占十强MPV销量的8.78%。而价位适中的多款小排量自主品牌MPV，迅速赢得了市场，以宏光为代表的商用MPV、以菱智为代表的商务MPV、以景逸为代表的商务家用兼备MPV，均被市场青睐。

　　哈弗H6、瑞虎、长安CS35等自主品牌SUV在中低端市场表现出色，然而在SUV总体市场上，自主暂不能与外资品牌匹敌。不过，哈弗H系列，以其30多万辆销售业绩，始终让外资品牌SUV眼红。

　　再看轿车市场，几乎是外资品牌一统天下。其实，自主品牌轿车有过一段辉煌。仅就销量排名而言，被外资品牌逐出十强，是2011年起始的近四年。全球金融危机之前的2007年，夏利、QQ和福美来，分别以13.25万辆、13.02万辆和11.37万辆的销售业绩，位居十强之五、六和第十。2008年，QQ、F3和夏利也有不俗的市场表现，分别以13.34万辆、13.11万辆和12.10万辆销量，跻身2008年十强之七、八、九；F3和QQ以29.10万辆和16.99万辆，居于2009年轿车十强之冠和第八名；F3、夏利和旗云以26.39万辆、19.87万辆和17.35万辆，分列2010年十强第一、第七和第九。

　　近四年自主品牌轿车的落伍，不能不说是国人心中的痛。自主品牌轿车告别辉煌，给中国汽车人的启示是清晰的，教训是深刻的。

　　四年前自主轿车的辉煌，是低端市场的产物，是饥渴市场的产物，是竞争很不充分市场的产物。随着消费者购买力提高，消费心理调整提升，低端低价产品越来越不适应市场新增长需求，落伍就成为必然。

　　自主落伍，是自主车企没有与时俱进的结果，是产品开发战略失策的结果，是品牌经营战略失误的结果。至2014年底，我国在产轿车品牌车型多达260个，其中自主品牌车型占了一半即130多个，但实际销量不足整个轿车销售的四分之一。原先QQ、F0和夏利等响当当的品牌车型沉沦了，新的叫得响的品牌车型又出不来。

　　自主落伍，是自主车企忧患意识缺乏的表现，是责任担当不强的表现。中外合资企业生产的外资品牌轿车，垄断了全国轿市十强；八大家企业（集团）的自主品牌轿车十强，年销量106.94万辆，仅占轿车市场的8.64%。自主轿车十强总销量及不上一个大众品牌四款车型的销量（127.64万辆），与真正意义上的轿车十强销量（303.30万辆）差距高达196.36万辆。

　　自主落伍，是包括中外合资车企在内整个自主车企自强的催化剂。吉利EC7去年12月销售2.58万辆，打入12月份全国轿车市场十强，名列第十；东风日产自主品牌启辰，年销量突破10万辆，夺得自主品牌轿车十强季军，交出一份亮丽答卷。

　　新的一年里，但愿自主车企止住销量下滑，奋起直追，造出争气车。　　  特约撰稿 张伯顺