不可否认，全新第14代皇冠在设计上采用了更加犀利且富有攻击性的造型风格，同时在配置和价格上也作出了一定的妥协。

　　诚意归诚意，但全新皇冠在前脸设计上采用的其实是半推半就的折衷路线，较日版车型做了不少偏于保守的改动。此外，2.5L的入门款虽下探到28万元以下，但配置实属乞丐版，连电动天窗、多功能方向盘、电动座椅都没有。

　　品牌端的长期积弱，已经使得皇冠几乎无力叫板ABB德系豪车三强；全新皇冠虽然口口声声说要迎合30-40岁的年轻化豪车目标消费者，但其年轻化步伐又不及英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪车。这种两不靠的尴尬定位和假惺惺的设计与价格迎合，全新皇冠要想完全讨得市场欢心，并非易事。罗裕

　　看苹果如何豪气造车

　　日前，由于神秘人士的爆料，富可敌国的美国苹果公司旋风般闯进了汽车界，盛传其目的是造车，并彻底颠覆传统汽车制造业，一了乔帮主的遗愿。

　　传统汽车制造商觉得不可能。奔驰老大蔡澈认为，苹果的目标很可能是希望更好地理解汽车是如何使用的，而并非自身成为真正的汽车制造商。大众的老大文德恩说，苹果的技术很有意思，大众汽车可以将数字与移动世界很好地结合在一起。雷诺-日产的戈恩说，苹果的入局会大大提高人们对于电动汽车的认知和接受程度。这会间接提振包括日产Leaf这些车型的销量。

　　但他们忘了，苹果公司坐拥1780亿美元现金，相当于三个通用汽车的市值，自身品牌价值也不差，而且动不动专挑行业内著名成熟公司下手，土豪般地购买兼并，瞬间变身业界老大。再加上是选择电动车入手，苹果只需要解决电机、电池等核心技术，唯一需要找外援的，是底盘调教和制造流程标定等方面，进入门槛相对降低太多。

　　至于苹果造车是真是假，没有真凭实据，无法判断，倒不妨静待其土豪脾气发作。到那时，汽车业的颠覆时刻，可能就真的来了。姚琼