当逝者离去，是回归辽阔大海，还是投入厚重大地？这是一道人生选择题。

　　1991年3月19日，申城举行首次骨灰撒海仪式。25年来，申城移风易俗推进殡葬改革，迄今共有30800位逝者魂归大海，海葬人数从最初不足当年亡故人口的0.2%到目前已逾2％。目前，申城市民对海葬的接受度究竟如何？申城推动海葬迈过了哪些坎，还将做出怎样的探索，让更多人认同、接受海葬？

　　经济杠杆

　　补贴从150元到2000元

　　2014年清明，上海滨海古园海葬问卷调查显示，绝大多数参与调查的市民对海葬持赞成态度。市民赞成海葬的“第一理由”是：海葬是一种生态葬式（43.64%）；其次是有利于节约土地（38.12%）。

　　1991年3月19日，申城首次骨灰撒海仪式上，参加仪式逝者家属有108户，计354人，首批113名逝者骨灰撒入长兴岛与横沙岛之间的大海上。25年来，上海市民对海葬的“认同感”逐年增强，海葬人数以每年近10％递增，从最初不足亡故人口的0.2%到目前逾2％，节约土地100多亩、石材逾2万立方米。

　　“鼓励海葬，实现节地环保的初衷，经济杠杆是不可忽视的因素。”中国殡葬协会副会长、上海市殡葬行业协会会长王宏阶说。

　　事实上，海葬问卷调查也表明，17.12% 的人选择海葬是可以节约丧事开支。为鼓励骨灰撒海，市政府从1999年起开始实施海葬补贴制度，先后提高海葬补贴标准，从最初的每份补贴150元，提高到每份补贴400元。2012年1月1日起，市民政局实行了新的补贴政策，参与海葬的上海市民家庭补贴标准从之前的每份骨灰400元提高至2000元，其中1000元是对家属的现金补贴，其余1000元补贴负责海葬的飞思海葬服务部，保障每个参加骨灰撒海的家庭最多有6人可免收车船费。

　　“从400元到2000元，是政府回应公众关切的结果。”王宏阶说，海葬服务原本具有公益性，市民选择海葬可以象征性地收取一些交通成本，其中的运营费用应该由政府承担，对实行多年的参与海葬市民家庭补贴大幅提高，“经济杠杆”推动的是公众对海葬的认同度。

　　方便操作

　　去年出海次数已达32次

　　2012年初，申城推动海葬已21年，一个尴尬是：一边是日益发展的海葬需求，另一边是海葬运能的萎缩。

　　原来，伴随海葬的社会接受度逐年提升，无锡、常州、嘉善等地市民也加入了本市的海葬队伍，并有越来越多的家庭开始选择小型化单独包船撒海的方式。

　　与此同时，申城公共交通格局发生了巨大变化，便捷的道路交通逐步取代公共轮渡，客运轮渡行业规模大幅萎缩。2012年，长期与飞思海葬服务部保持着合作关系的吴淞客运轮船公司经营困难——原先可供海葬运行的800人容量大客轮，“瘦身”为270人的车客渡船；另外还有两条可供备用的快艇，但因运载量小，抗风能力差，不适宜大规模集体海葬运行。如此状态，难以有效保障每年增长的骨灰海葬用船班次。

　　这个问题引起政府部门的关注，一种办法是：增加出海次数。去年，海葬全年出海次数已达32次，超过往年的20余次，成为历年来出海最频繁的一年。

　　与此同时，出海前和出海后的服务也让海葬变得更便利。出海前，有海葬需求的可以向飞思服务部提出预约。出海后，有志愿者上船为家属提供专业服务，不只提供精神慰藉，更有落葬礼仪，这让不少“头一回”办事的人们从容了不少。

　　最新方式

　　从碑上留名到网上纪念

　　滨海古园的问卷调查还显示，不到2%的人认为海葬无法表达对故人的感情、不便于悼念祭祀，因此采取“不赞成”的态度。

　　那么，怎样提升认同度？选择“在海葬纪念碑前献花、鞠躬”和“每年举行一次公祭活动”接受度较高，分别为40.53%和23.16%。此外，“在上海市内东西南北四处公墓各建一个海葬纪念建筑物，以便家属就近祭奠海葬者”的建议，93.87%的受访者表示愿意接受；91.11%的受访者愿意接受“为海葬者创建网上个人纪念馆”。

　　事实上，为解决骨灰撒海后亲属无处祭祀的问题，2004年滨海古园设立了海葬纪念苑，将海葬者的姓名镌刻于海葬纪念碑上，为海葬者家属提供追思缅怀的专有场所。2008年4月6日，滨海古园举办了第一次海葬公祭典礼，这是中国殡葬史上的第一次海葬公祭活动。此后每年三月的最后一个星期六确定为“海葬公祭日”，鼓励市民用音乐和鲜花表达对海葬者的缅怀之情。

　　而最新的纪念方式是：从碑上留名到网上纪念。“海葬的本意是节地环保，大理石纪念碑在一个阶段可以满足海葬纪念需求，但从长远来看，网上纪念无疑是更为低碳的方式。”滨海古园负责人林毅说，目前古园已开通了网上海葬纪念苑，输入海葬者姓名，一段段人生故事便在长卷中展开，人们可以歌哭于斯，怀念于斯，寄情于斯，更有无数的希望和力量由此生生不息。