P+R停车场受热捧

　　上午9时许，记者来到轨交9号线佘山站，今年新建的P+R停车场位于站点北侧约200米处。放眼望去，停车场内已经接近饱和。“这里车位很紧张，为了确保能抢到，只能早点出门！”车主顾先生家住洞泾，工作单位在徐家汇。如今，他是停车场的老主顾。

　　为了鼓励市民停车换乘，在P+R停车场停车1小时内3元，1-3小时5元，3-11小时10元，可以说非常实惠。“以前的P+R停车场大多设在地下，有市民反映不方便，我们这次特意在地面上选址，并且紧靠轨交站点，效果很不错。”松江区交通运输管理局局长孙础均介绍说。

　　外牌限行需求再增

　　同样的景象还出现在松江大学城站旁的P+R停车场。作为松江区首个P+R停车场，它从2010年起投入使用，但头两年的利用率一直在低位徘徊。

　　交通部门和停车场方面调研分析后，从去年开始对症下药，除了在主干道上设电子屏显示停车场位置和空余车位等信息，还联合交警和交通执法部门重点整治周边乱停车和非法客运，一系列举措终于使松江大学城站P+R停车场的使用率有了明显上升。

　　值得一提的是，4月15日，上海高架道路外牌限行新政已正式实施，受此影响，已有越来越多的外牌车主选择P+R方式。为此，松江区筹划在洞泾站和泗泾站再新增两座P+R停车场，以满足车主的需求。

　　截至去年，上海P+R换乘停车场达12个，泊位超过3500个。但P+R停车场在发展过程中，也遭遇了冷热不均的尴尬。未来如何让这些停车场物尽其用？专家建议，应统筹全市交通枢纽规划，重点在公共交通覆盖不到的地方以及居住区集中、流量较大的轨道交通始末站建设P+R停车场；其次，建立统一的信息平台，加强舆论引导，吸引更多人选择公共交通。   本报记者 房浩