此前，由于本届车展新场地仍处于试运营阶段，周边交通设施也未尽完善，加之规模空前，不少人对车展能否顺利进行心存疑虑，你们是如何让观众和媒体普遍满意的？

　　参展商超过2000家，来的整车是1343辆，其中首发车109款，整个展览面积超过35万平方米。从这些数字来看，大体上应该是历届车展之最。我想强调一下，这次车展虽然是一次商业性的展示活动，但是市委市政府高度重视，专门成立了协调小组，市领导周末两天还坐镇指挥。各方通力协作运营有序，这是车展取得成功的非常重要的原因。

　　同时，我非常感谢新闻媒体在对我们充分肯定、理解的同时，积极反映我们需要改进的问题，使得我们每天都能做总结，不断改进。我们有信心。不仅这次要办好，今后要办得更好。

　　这次车展取消了车模，大家到现场看了以后觉得很好。对于这个问题，主办方当时怎样下的决心？

　　关于车模的问题我们作为主办方是认认真真地进行了研究，我们主要是这样考虑的：前些年举办车展的过程中，车模或多或少有喧宾夺主的嫌疑。我们也做了一些分析，比如说国际上的五大车展，每一个车展之所以能够成为顶级车展，一定是有它的特点。有人认为法兰克福车展的特点就是技术含量比较高，还有人认为巴黎车展的特点是非常关注时尚性。要成为国际一流的车展，规模、参展面积不是唯一的指标。中国的车展面向市场，这是目前为止我们最大的一个特点。但是同时的话，我们想更多地通过专业性、技术性地介绍，把展车的特点以及汽车工业的趋势在车展当中反映出来，我们觉得这恐怕是更重要的。

　　取消车模以后，参观的人数包括我们的出票数，也就是展览方的经济效益可能会受到影响。但是我们觉得车展不仅仅是商业活动，也有一个社会效益的问题。所以我们最后做了这样一个决定。

　　您到贸促会工作时间也不是很长，这次车展对您来说也是特别大的新的经历，作为主办方的领导之一，您个人有什么感想？

　　车展在所有的展览当中，社会面影响力是最大的，所以我本人也好、整个的贸促会班子也好，对这次展览确实是高度重视。在这之前，我们做了大量的准备工作。为了这个车展我们开了一系列的会议，希望准备工作越细越充分越好。我们这支队伍在这次车展中经历了学习和提高，尤其对我本人更是如此。这次车展比较成功，能够得到社会各界的赞许，确实是方方面面努力的结果。但是我在想一个问题，将来像车展也好，其他展览也好，总是还要按照商业活动，就是市场的要求往前走，所以更多的是我们要探索这样的活动应该怎样去做。我觉得尽管中国的市场与国外市场特点不一样，但是我们要知己知彼，不能简单满足于展览面积最大，观众最多就行。

　　假如作为一名观众，你对看上海车展又有什么想法？

　　观众也有各种类型，假如说我是一个观众，第一恐怕是希望对信息有准确、全面了解，这一点我觉得是很重要。主办方要尽可能发布最完整、最权威、最准确的信息。

　　第二个是交通。作为观众来讲，你要到达参观目的地的话，交通手段和工具也不一样。现在看来，这一次总的来说我听到抱怨不是太多，但是我观察到的是这次地铁压力是非常之大。交通方面，我相信会有进一步改善。

　　最重要的是进入场馆以后，我觉得要看的一些馆、关注的一些车型要能看得到。我们到欧洲去，特别是发达国家，会到当地看博物馆和展览馆，我觉得人家的博物馆、展览馆既有专业性在里面，还有文化的传递，有社会生活方式的一种含义在里面。从这方面来讲，我觉得我们的路很长。我与场馆方也讲了，现在观众是匆匆而来，看完就走。

　　国内现在有很多车展，越来越像展销会，那么上海车展是怎样定义、未来有一个什么样的目标？

　　与国际的几大A级车展相比，确实我们比较多地关注在市场和营销方面，过去用车模，恐怕也是一种配合的手段。但是我们觉得，怎样提升上海车展的技术方面的含量和这方面的特征，是今后要借鉴和努力的方向。比如以后我们能不能请一些工程师、搞工业设计等方面的专业人士来做一些介绍，包括通过论坛做一些专业性介绍。我觉得这会大大提升车展的技术含量。这样的话，对于我们培育、逐步树立起上海车展的特点，乃至于奠定我们将来在全球车展当中的特色也好，地位和影响力也好，可能是一个非常重要的方面。外行看热闹，内行看门道。我们过去是在看热闹方面做了很多的事，将来还是在看门道方面做一点事，把两个方面结合起来。

　　本报记者 张云