由于一汽集团与东风汽车同属副部级央企单位，其主要负责人任免需经国资委与中组部宣布后方可生效，立刻引起车界高度关注官方的表态。

　　由于时处中国新一轮央企合并大潮之际（新华社旗下《经济参考报》4月27日发布消息称，国务院国资委管理的112家央企有望整合成40家），因此，有关汽车行业两大央企嫡子会否在此次央企整合大潮中“合二为一”，引发无限遐想。

　　对调可能与老六憧憬

　　现任吉林省委副书记竺延风，1961年3月出生，浙江奉化人，此前曾长期供职于一汽集团，2007年徐建一接替竺延风执掌一汽后，竺延风由央企高管转战仕途，先后出任吉林省委常委、副省长、党委副书记等职务。

　　而徐平是1957年1月出生的安微巢湖人，“土生土长”的东风人，自2010年出任东风汽车董事长后，主导“大自主”战略，整合各合资公司资源，提出“和”文化；促成东风沃尔沃合资，让挂有东风LOGO的商用车走向海外；入股PSA，为自主事业输血。

　　与竺延风的备受关注不同，外界普遍喜欢用“沉稳低调”来形容徐平。

　　今年3月15日，原一汽集团董事长徐建一在北京参加两会期间被中纪委带走。所以，一汽集团董事长的一把手职位急需接上。

　　如果，徐平去补一汽，那么竺延风回补东风的可能性并非为零，毕竟他是最熟悉汽车的官员之一。从1983年毕业即进入一汽集团到1999年2月接任一汽总经理，竺延风由一名普通技术员成长为中国汽车界的风云人物。

　　而若高管对调成真，必将推升业内对两大汽车集团可能进行合并的猜想。

　　以销量计，一汽和东风是国内位居第二、第三的汽车集团。

　　2014年，东风累计销售汽车380.3万辆，一汽累计销售汽车308.6万辆，若两者简单相加的话，比排名第一的上汽同期的558.4万辆销量，高出23%。

　　这一总销量数字，如果放在全球范围，它将位居丰田、大众、通用、现代-起亚和雷诺-日产之后，而跻身全球老六。

　　站在中国汽车工业“大国崛起”的战略高度上，这种合并或是大势所趋。

　　合并利弊与大象起舞

　　以下再逐步分析这种大合并的利与弊。

　　如果就业务板块分析，一汽和东风之间或许存在相当的互补性。

　　乘用车合资公司这边，一汽的合资伙伴主要是大众和丰田，东风的合资合作伙伴则是PSA、雷诺-日产、起亚及本田，毫不重复，并有互补。

　　商用车这边，两家各是商用车排名老大和老三，特别是在中重型商用车上，产销能力相加已经接近150万辆，具备全球性的影响力和竞争力。

　　在自主业务板块，两家都有散而弱的特点。东风风神、东风风行、郑州日产（东风风度）和东风小康的东风四大自主板块，2014年销量不足70万辆；一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林的一汽三大自主板块，去年总销量不足30万辆。

　　所以，如果两家合并，最大的挑战将来自于对自主业务板块的梳理。

　　当然，两个巨无霸之间如果合并，那将是一个多么浩大的工程。

　　这毕竟涉及两大国有汽车集团逾20万人、超过20个生产基地、300多家控股参股等关联公司，涉及面非常之大。

　　如果参考南车北车合并后拟定中文名称：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。

　　那么，一汽和东风如果合并，合并后的名字会叫“中国汽车集团”么？

　　另一大猜想是，上汽再带领着一两个小兄弟也合并了。

　　若真这样，以后在全球汽车舞台，就有两头来自中国的大象在前台唱起主角来啦。　　   罗裕