技术日渐成熟的中国铁路已经作为“拳头产品”被推向世界舞台。“中国高铁想请全世界上车。”英国广播公司（BBC）如此评论。特别是在国家领导人大力推行“高铁外交”导向下，中国高铁技术走出去的呼声愈发高涨，此前李克强总理访问欧洲、东南亚等国家，也多次力推中国铁路。本月16日，中国政府网发布了《国务院关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，再次提出要加快铁路“走出去”步伐，拓展轨道交通装备国际市场。

　　除了置换资源等经济利益，中国铁路“走出国门”更具有战略意义，比如打破巴拿马运河垄断地位的两洋铁路，打破马六甲海峡垄断地位的中缅铁路，与苏伊士运河有关的希腊比雷埃夫斯港建设，串联起丝绸之路经济带的欧亚铁路，这些铁路建设都说明中国正试图打破既有的经济地理格局，重建全球交通网络与贸易格局。

　　两洋铁路工程一旦付诸实施，将是中国在海外最大规模的铁路建设项目。而事实上，从2010年起，中国铁路建设计划已经扩展到其他大陆，包括南非、阿根廷、巴西以及美国。仅2014年一年，中国签的铁路大单就达到4单——

　　● 泰国（中泰铁路）

　　2014年12月19日，李克强总理2014年最后一次出访来到泰国，中泰铁路合作落锤。这条铁路线连接东北部的廊开府和曼谷以及南部港口马塔卜，总长870公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。预计于2016年动工。

　　● 俄罗斯（莫斯科-喀山高铁）

　　2014年10月13日，李克强向俄罗斯总理梅德韦杰夫介绍了中国的“高寒高铁”。在那次出访中，两人见证了中俄签署高铁合作备忘录，除了推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，还确定了莫斯科至喀山的高铁项目。铁路建成后，莫斯科-喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。

　　● 肯尼亚（蒙巴萨-内罗毕）

　　2014年5月11日，中国与肯尼亚签署“蒙内铁路”合作备忘录，铁路全长480公里，是肯尼亚独立以来的最大工程，也是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，铁路将全部采用中国国铁一级标准设计施工。蒙内铁路建成后，蒙巴萨到内罗毕将从目前的10多个小时缩短到4个多小时。

　　● 尼日利亚（尼沿海铁路）

　　2014年5月6日，中国与尼日利亚签署了尼沿海铁路框架合同，该项目经由拉各斯和巴耶尔萨等沿海地区10个州，横越整个尼日尔三角洲产油区。全线总长1385公里，设22座车站，全部采用中国铁路技术标准。

　　本报记者 王文佳