目前的汽车市场竞争越来越激烈，呈现增速放缓的局面，上汽乘用车将如何破局？

　　王晓秋：这个问题实际上是很难回答的。我希望讲两点。第一是我们的“蓝芯”。相比合资品牌，自主品牌差距最大的是在动力总成方面。此次上市的荣威360，是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，这实际上是在告诉大家，上汽在动力总成上已经取得了突破。

　　从动力总成上讲，“蓝芯”标配的是SGE和MGE的发动机，变速箱是由自己开发的6速TST、7速TST。我们传统的动力总成，大发动机是2.0T，小发动机是1.4T、1.5T。在传统变速箱领域，上汽已经拥有非常强的技术水平了，一般的手动变速箱对上汽来讲已经没有任何障碍。

　　另外一个就是“绿芯”。我们现在有荣威550PLUG-IN插电强混，明年我们还会有两款插电强混的产品出来。我们在插电强混上有优势，大家开一下2015款的荣威550PLUG-IN插电强混，你会对新产品的技术和上汽在软件上的能力有所了解。上汽未来会不断推出插电强混的产品，除了明年有两款以外，后年还有，基本会覆盖10万-20万元的价格区间，包括SUV。

　　今天荣威360的价格大家也看到了，1.4TGI SGE发动机，配7速的变速箱的动力组合，其他同级合资品牌的价格都在14万元以上。同样的性能，最好的价格，同样的价格，最优的性能。在同级别里面，你会发现荣威360是性价比最高的产品。

　　能不能简单评述一下“芯动”战略之后，上汽乘用车到底取得了哪些成就？

　　王晓秋：荣威360是荣威品牌第一款采用了“蓝芯”战略的产品，未来我们所有产品都会采用“芯动”战略的动力总成技术。“芯动”战略发布以后，上汽进入到整个战略中非常重要的第二阶段。未来，所有核心技术问题都会得到解决，明年新车上市以后大家就会知道，我们的所有产品方向，从哪里走，怎么走。未来整个节奏，会比我们前一段时间走得更快。

　　我们插电强混的所有软件全部是自己开发的，为什么？因为我们不想被别人掌控，我希望有我们自己独特的技术优势，我们所有的品类都是自己做的。我们不是简单地把发动机做出来，而是把发动机所有标配的底层软件到应用软件，全部都自己做出来，形成一个完整的开发体系。未来对软件的要求会越来越高，我们对这个方向看得非常清楚。

　　上汽自主品牌这两年在动力总成、软件、互联网方面都有领先行业的大的动作，投入的金额也特别大，现在对投入的效果满意吗？ 

　　王晓秋：上汽投资这么多，这其实是一个过程。就像建造一栋楼宇需要10个亿，当投入9亿的时候，这栋楼仍旧没有造好，那么别人一定会问，你干嘛要投入这么多，不还是没有建造好吗。

　　我相信，大家都会认同我的观点：中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走得多远？中国汽车工业与国外车企合资合作30年以来，仅仅是掌握基本的制造技术，我们就已经花了那么多年。中国汽车工业也同所有其他工业一样，需要一步一步来发展。想要实现飞跃，将会是一个最痛苦的过程。当下，上汽说要创新，必须脚踏实地地去开发每个系统，以此来缩小与其他车企之间的差距，最后才能够走到世界前列。

　　随着车市发展，如今自主品牌和合资品牌之间的分水岭变得越来越小，和其他竞品相比，上汽在A级车板块具备什么突出优势？

　　王晓秋：正面竞争永远是需要的。上汽希望产品的品质、操控和性能都能够达到与合资企业一样的水平，而我们的价格却是亲民的，也就是与自主品牌几乎一个价格。而对比其他自主品牌，上汽希望自己的品质和技术带给客户的感受是不一样的。中国消费者将会越来越成熟，适当的超前是需要的，我们始终要把握整个市场的变化趋势，也就是客户的变化趋势。未来，所有细分市场的竞争都会一样激烈，而车价则会一直不断往下走。

　　我们希望，从荣威360开始会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路。原来我们完全按照合资品牌的发展路径来发展，但是后来我们发现这并不对，因为大家品牌不一样，技术成熟度也有差异，上汽乘用车必须找到自己的路线，因此，我们在自身的发展理念做了很大的调整和改变，这些改变将会体现在明年全新的下一代汽车产品上。　　　　 本报记者 张云