这个土豪，正是优信二手车。优信不过是被傻有钱的疯狂资本砸中的二手车电商之一，之前被砸中的，还有人人车、好车无忧、易车拍、瓜子二手车等。二手车电商从默默无闻的穷小子，摇身一变成了“上面有人”的高富帅，但被砸成土豪的二手车电商们，就能顺利拓疆辟土吗？

　　风投“疯投”

　　有关数据显示，随着新车销售的不断增长，2000年至2013年的十三年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到520.33万辆，增长了近20倍，交易金额已达到2916.49亿元的规模。到2014年，全年累计交易二手车605.29万辆，同比增长16.33%；交易额3675.65亿元,同比增长26.03%。

　　然而与欧美等发达国家相比,我国二手车行业依然有很大的发展空间。中国二手车与新车交易量的比值，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。有专业人士预测，到2020年，中国二手车市场交易量有望达到4000万辆，交易额将会突破1万亿元。

　　这一块可以预见的大蛋糕，再加上随着互联网科技的高度渗入，有前景似乎更有钱景，膀大腰圆的风投们自然不会放过，争相大手笔投入，试图砸出知名度，砸来交易量，占领二手车电商高地。

　　此前,平安保险集团高调宣布试水二手车电商业务，斥资10亿元投资搭建“平安好车”平台。2014年底，以C2C模式杀入二手车市场的人人车和好车无忧都宣布获得了2000万美元的注资，而已经融到1亿美元的赶集好车更名瓜子二手车，也开启烧钱模式。

　　进入2015年，二手车电商融资的消息不断被刷新。2月9日，车易拍D轮融资1.1亿美元。3月18日，优信C轮融资1.7亿美元，前两轮融资中，优信一共获得2.9亿美元的投资。而9月1日，车猫B轮融资12亿元再次刷新行业融资记录。这些投资背后，不仅有老虎环球基金、红杉资本、IDG等国际资本的身影，国内互联网巨头BAT也多次出手。

　　据统计，仅今年上半年，二手车电商市场就有11笔融资，融资超3亿美元。风投“疯投”，二手车电商抢尽风头。

　　处境尴尬

　　与资本的过度青睐不太相称的是，高歌猛进的二手车电商行业仍然没有找到多种盈利模式。多数二手车电商，无论是像车易拍、优信拍这样的B2B平台，还是像人人车、大搜车这样的C2C创业者，平台赢利仅仅来自2%-3%的交易手续费或佣金，远不能覆盖其运营成本。此外，业内竞争也日益白热化，为了争夺市场，有平台甚至每拍卖出一辆车不收取任何佣金，并补贴给4S店3000元。短期内不以盈利为目的，意味着烧钱成了行业的常态。

　　另一方面，去年二手车电商交易规模仅占二手车总体交易份额的3%，绝大多数车主仍然会选择线下交易。坊间流传着一个段子：京东创始人刘强东称，他有一个朋友做二手车APP，A轮融资500万美元，最近B轮融资追过来，估值2亿美元。但该平台创业几个月最多只卖了两辆车，“还是员工自己买的。”

　　这无疑暴露出二手车电商的尴尬处境。

　　现状难改

　　钱砸了，砸出了声响，为何砸不出回响？

　　有专家认为，在中国，尤其是在限牌城市，很多人在选择车辆时依然推崇新车，对二手车不屑一顾。与此同时，不断下降的新车价格和不断提升的排放标准，也使得大部分车主倾向购买新车。调查显示，84%的中国车主表示自己第一辆车会购买新车，而在国外，70%的车主表示第一辆车会选择二手车。

　　而更为重要的一点，与现实中的二手车交易一样，砸再多的钱，也砸不出“诚信”两个字。“这辆车凭什么卖这个价钱？我凭什么要相信这个价钱？”这两个“凭什么”说出了很多人放弃购买二手车的原因。

　　直到今天，中国与二手车及二手车市场相对应的法律法规几乎没有，在追求利益最大化的前提下，二手车商家尽量制造虚假信息，瞒报各种车辆的真实信息，以假乱真、以次充好等现象则成了行业内的一大习惯，加上事故车、泡水车等问题车的出现，让许多打算购买二手车的消费者望而却步。此外，目前还没有一家消费者公认接受的第三方二手车评估机构，“经验估价”成为二手车价格评估的主要方法。想卖车的车主也只能到商家那里去做不对等的价格评估，而商家给出的几乎都是低于车主预期甚至是离谱的价格。

　　此前，笔者曾在某二手车电商平台卖出一辆旧车。第一次估价远低于笔者心理价位，成交失败。到第二次估价时，由于和几辆外观不太好的旧车一起评估，价格居然比第一次估价高出百分之三十。莫名之余不禁感叹这一行业“水太深”。

　　而在美国，情况恰恰相反，美国经销商、厂家等积极参与相关制度的建立和完善，独立的第三方评估机构随之应运而生。除此外，美国联邦贸易委员会颁布的《二手车法规》是针对二手车流通管理的最重要的法律。另外，美国各州也自行制定了二手车交易相关法规，对二手车交易建立了更加细致的标准和要求。

　　而这一成熟的二手车交易环境，再疯狂的风投，再“上上上上”的广告词，恐怕短期也是难以培育出来的。　　　　　　　　  姚琼