对此，现任北京新能源汽车股份有限公司工程研究院总工程师胡伟博士表示，纯电动车型和燃油驱动的车型，必然会在一定时期并存，相互补充，但会逐步往纯电驱动发展。在中国，由于政府更加注重纯电动的发展，纯电动的市场增长将较插电混动更明显，一直占据到60%的份额，超过插电混动汽车。到2020年，以纯电动为核心的新能源车型的销量将占整个汽车市场销量的15%-20%，全国新能源车型的销量在500万辆左右，全球的销量在800万辆左右。

　　上述这三种新能源汽车的相同之处，在于都带电：插电混动是燃油汽车技术+电驱动技术；纯电动是单一的电驱动技术；燃料电池技术是电驱动技术+燃料发电技术。

　　从技术上讲，混合动力是传统的发动机和变速箱与电机驱动相互结合的技术，是两种动力源耦合的结果，其技术复杂度远高于只靠燃油发动机驱动的方式；纯电动车型中国和国际的差距不大，特别是在电驱动系统上的技术差距不大。加上中国政府以及市场需求利好，纯电动技术在中国的发展速度必然快于国外。

　　目前，发展纯电动车是大势所趋。例如，作为中国最大的城市之一，北京有470万辆汽车在运行，拥堵时会使燃油汽车的尾气排放增加3-5倍，城市环境压力极大。而深究数据，发现其中90%的车辆日均使用范围均小于50公里半径。面对这一状况，发展纯电动汽车无疑是最好的选择——既满足出行需求，又对空气环境不造成负面影响。目前纯电动汽车以充满电续航200-300公里的能力，完全满足了90%以上的城市人群的出行。另外，在拥堵的交通状态下，纯电动的电耗折合成费用来计算的话，仅仅是燃油车的1/10的范围。从用户的角度看，纯电动车的运行成本非常低廉，大大减轻了广大用户对汽车使用的成本压力，是惠民工程的一大突出贡献。