考协调  多个备降机场迎战

　　在中国商飞位于祝桥的试飞指挥大厅，工作人员通过大屏幕监测观察C919的各项数据。试飞是一项涉及面很广的系统工程，包括工程人员设计试验方法、准备相关文件；测试人员加装测试设备、完成各项硬件准备；机务人员维护飞机、确保飞机的状态；航管人员申请飞行计划；气象人员做好气象预报；场站人员准备好飞行相关特种车辆……环环相扣，各个岗位密切配合。

　　中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩介绍，试飞组织的所有时间点都需要精准地计算和排练。比如，ARJ21飞机在开展RVSM（缩小最小垂直间隔）试飞时，飞机尾部安装了拖锥，为了避免设备的磨损，需要人员到跑道端头把拖锥整理摆放。为了这个动作顺利开展又不影响跑道的运行，技术人员必须要做出细致的时间安排和各项预案。为了保证C919飞机101架机顺利转场，阎良、航管人员和机组一起，沿线寻找备降机场，每一个备降机场的条件都需要提前准备。

　　考性能  未来可能跨国试验

　　试飞要验证飞机在极端严苛条件下的性能，这样的条件在航线运营中极少有可能出现，但是试飞时却要主动去寻找去创造。有的条件依赖飞行员高超的技艺和工程师精心的设计而得到，比如飞机失速、中断起飞、最小离地速度、发动机停车等。有的需要千方百计寻找，比如高温、高寒、大侧风等气象条件。试飞的气象人员需要专门研究，去预测和寻找这些“差天气”。ARJ21-700飞机就曾经万里追云，到加拿大完成自然结冰的试飞科目。C919也很有可能需要进行跨国试验。

　　中国商飞试飞中心102架机队长、测试工程部部长毛为介绍，为了获得数据，试飞机上需要加装各类测试设备。加装这些设备需要进行大量的改装工作。“相当于在飞机身上额外加一套系统，难点就是在不影响飞机的前提下，把所有传感器和线缆安装到位。在测试改装环节，102架机的所有线缆都是我们的工程师一点点铺上去的。”

　　考创新  人才压力矛盾凸显

　　试飞工程部部长由立岩坦言，支线飞机ARJ21与干线飞机C919“同出一门”，两者系统构成基本一致，试飞任务大体相同，但后者应用了新技术和新材料，飞控系统控制律更复杂，这些都将大大增加飞机验证的难度。

　　伴随C919试验试飞的全面展开，我国民用飞机产业迎来干线与支线、单通道与双通道“多型号并举”，支线运营批产、干线试飞试验、双通道设计制造“多状态并存”的全新局面。目前我国航空一线工程技术人员不足、骨干超负荷运转的矛盾进一步凸显。

　　现在，研制人员正全力以赴，尽最大努力缩短C919大型客机的适航取证周期。ARJ21全面试验试飞用了7年，C919力争用3-5年时间完成适航取证。大飞机的创新之路，依然任重道远。　　　　   本报记者 叶薇